二线豪华汽车品牌，只剩下大幅降价这一条出路了吗？

在沃尔沃S60和凯迪拉克CT5上市之前，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的最低配车型都已经降到了28万左右的售价，优惠幅度高达十万左右。

凯迪拉克CT5起售价为27.97万，沃尔沃S60起售价为28.69万，这两款新车的起售价几乎和定位更加高端的旗舰轿车在同一个水平，局面略显尴尬。

沃尔沃和凯迪拉克都是属于二线豪华汽车品牌，在国内市场，BBA可以说是处于完全的统治地位，占据了大部分的豪华汽车市场，并且从影响力和号召力方面来说，BBA也要比其它二线豪华品牌强得多，因此沃尔沃和凯迪拉克等品牌想要获得更大的市场份额，只能通过越级竞争和以价换量的方式。

如果奥迪、奔驰、宝马不降价，那么沃尔沃和凯迪拉克还能通过降价的方式来提升产品竞争力，但现实是奥迪、奔驰、宝马都有很大的优惠幅度，比如在中型轿车方面，奥迪A4L和奔驰C级都有了6万左右的优惠，宝马3系的优惠幅度也在逐渐扩大。当BBA的中型轿车都已经降到25万左右的价格区间，起售价在28万左右的沃尔沃S60和凯迪拉克CT5可以说是毫无胜算。

比起BBA，沃尔沃的竞争优势在安全，凯迪拉克的竞争优势在动力，但是在价格没有大幅优惠之前，单靠这些，显然是无法撼动BBA的统治地位，另外想要靠设计来获得市场的青睐，也只能赢得一小部分追求个性的消费者。

很显然，在品牌价值不如BBA的情况下，沃尔沃S60和凯迪拉克CT5就是同病相怜的两款新车，就算两款新车都有足够的实力来打败BBA的中型轿车，但是也无法说服消费者，最终还是只能通过大幅优惠的方式来获取市场份额。

要知道，凯迪拉克和沃尔沃都属于豪华品牌，但是这两个品牌在豪华汽车市场却逐渐成为“性价比”的代名词。上一代沃尔沃S60L和凯迪拉克ATS-L的价格都曾降到20万以内，也正是有如此前车之鉴，才会让更多的人保持观望的态度。似乎不降价就不买沃尔沃和凯迪拉克，已经成了众多消费者的共识。

此前的不少BBA车型都陷入了质量风波，这其实正是其它二线豪华品牌打造口碑的好机会，在用料方面进行提升，多采用健康的高质量材料，在质量方面多下功夫，提升质量水平，打造更加完善的售后服务体系，同时降低车辆的售后保养维修费用，或许这些才是大众消费者真正关心的东西，这也是为什么雷克萨斯不需要降价却如此火爆的原因之一。对于凯迪拉克和沃尔沃来说，可能真的需要多学一学雷克萨斯，走出一条更加富有品牌特性的道路。

就目前来看，同病相怜的沃尔沃S60和凯迪拉克CT5，似乎还是只有降价这一条出路，而且要比奥迪A4L和宝马3系降得多才行。