同病相憐的凱迪拉克CT5和沃爾沃S60

二線豪華汽車品牌，只剩下大幅降價這一條出路了嗎？

在沃爾沃S60和凱迪拉克CT5上市之前，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的最低配車型都已經降到了28萬左右的售價，優惠幅度高達十萬左右。

凱迪拉克CT5起售價爲27.97萬，沃爾沃S60起售價爲28.69萬，這兩款新車的起售價幾乎和定位更加高端的旗艦轎車在同一個水平，局面略顯尷尬。

沃爾沃和凱迪拉克都是屬於二線豪華汽車品牌，在國內市場，BBA可以說是處於完全的統治地位，佔據了大部分的豪華汽車市場，並且從影響力和號召力方面來說，BBA也要比其它二線豪華品牌強得多，因此沃爾沃和凱迪拉克等品牌想要獲得更大的市場份額，只能通過越級競爭和以價換量的方式。

如果奧迪、奔馳、寶馬不降價，那麼沃爾沃和凱迪拉克還能通過降價的方式來提升產品競爭力，但現實是奧迪、奔馳、寶馬都有很大的優惠幅度，比如在中型轎車方面，奧迪A4L和奔馳C級都有了6萬左右的優惠，寶馬3系的優惠幅度也在逐漸擴大。當BBA的中型轎車都已經降到25萬左右的價格區間，起售價在28萬左右的沃爾沃S60和凱迪拉克CT5可以說是毫無勝算。

比起BBA，沃爾沃的競爭優勢在安全，凱迪拉克的競爭優勢在動力，但是在價格沒有大幅優惠之前，單靠這些，顯然是無法撼動BBA的統治地位，另外想要靠設計來獲得市場的青睞，也只能贏得一小部分追求個性的消費者。

很顯然，在品牌價值不如BBA的情況下，沃爾沃S60和凱迪拉克CT5就是同病相憐的兩款新車，就算兩款新車都有足夠的實力來打敗BBA的中型轎車，但是也無法說服消費者，最終還是隻能通過大幅優惠的方式來獲取市場份額。

要知道，凱迪拉克和沃爾沃都屬於豪華品牌，但是這兩個品牌在豪華汽車市場卻逐漸成爲“性價比”的代名詞。上一代沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L的價格都曾降到20萬以內，也正是有如此前車之鑑，纔會讓更多的人保持觀望的態度。似乎不降價就不買沃爾沃和凱迪拉克，已經成了衆多消費者的共識。

此前的不少BBA車型都陷入了質量風波，這其實正是其它二線豪華品牌打造口碑的好機會，在用料方面進行提升，多采用健康的高質量材料，在質量方面多下功夫，提升質量水平，打造更加完善的售後服務體系，同時降低車輛的售後保養維修費用，或許這些纔是大衆消費者真正關心的東西，這也是爲什麼雷克薩斯不需要降價卻如此火爆的原因之一。對於凱迪拉克和沃爾沃來說，可能真的需要多學一學雷克薩斯，走出一條更加富有品牌特性的道路。