高科技的新控件旨在将传奇的大众高尔夫GTI掀背车的驾驶动态保持在一流水平

对于这个故事，我们首先必须回顾过去。直到1976年，当第一台大众高尔夫GTI出现时，这个故事已经被讲述了无数次。在90年代中期，Karsten Schebsdat开发了第一款福特福克斯的底盘。在比利时洛梅尔的Blue Oval的测试赛道上对赛车进行了测试，他在运动驾驶行为和舒适性之间做出了很好的折衷，以至于他仍然自豪地表示Focus是Golf Mk5获得多连杆后桥的原因。后来，他担任多个专业职位（包括保时捷 997 GT2技术项目经理），现成为大众汽车工程团队的一部分，担任驾驶动力学，转向和控制系统负责人。他的头衔很长，但他的工作很关键–确保新车型比竞争对手更快地行驶并处理得更好，并击败所有竞争对手。现在，当我们坐在新的Golf GTI的副驾驶席上，而Schebsdat驾车时，这一知识非常有用。我们首次真正接触到最新的小钢炮是在Ehra-Lessien测试跑道上，对于沃尔夫斯堡附近海德的一个小村庄来说，这听起来颇具异国情调。在此之前，大众汽车集团的所有汽车都将在这里进行最后的修饰，然后将它们发布到全球的展厅中。在抵达的几分钟之内，一辆布加迪飞过我们，随后是明天的斯柯达，库普拉和奥迪。

即使在乘客座位上，转向也似乎完全可以通过最严格的转弯消除。Schebsdat告诉我们，这是一个关键目标。这部分是通过汽车的新电子平台实现的，该平台可在其所有系统之间实现更快更好的通信。

在以前的GTI中，所有影响纵向和横向动力学的设置都是独立运行的。因此，轮压传感器，ESP，电子差速锁和自适应减震器都由独立的控制单元自行开展业务。如今，所有传感器都直接向以闪电般运行的中央处理器报告。反过来，这加快了汽车的“电子”决策速度。Schebsdat在转向和油门输入方面不断进取。令人惊讶的是，新GTI的声音听起来多么强劲，却始终保持稳定。Schebsdat说，尽管我们还不能自己驾驶汽车，但由于采用了新的机电渐进式设置，转向反馈和响应得到了改善。数字也是如此。有些人会对GTI拥有“仅” 242bhp的性能感到有些失望，这比即将推出的汽车略有改进。这仍然比主要竞争对手落后了一些，但是大众的动力主义者声称，使用前轮驱动和普通的轮胎不能有效地超过300bhp。但是大众将接近。标有TCR的295bhp版本GTI将于今年上市。

Schebsdat说，还有更多的事情要来，因为GTI Clubsport也将回来。福特刚刚取消了下一款福克斯RS是一个巧合吗？也许。看来Schebsdat现在是正确的团队。

车型：大众高尔夫GTI

价钱：29,000英镑

发动机：2.0升4缸涡轮增压

功率/扭矩：242马力/ 370牛顿米

传播：七速双离合器自动前轮驱动

0-62mph：6.4秒

最高速度：155英里每小时

上市