一覺醒來，豐田全新一代塞納發佈了！

從1997年到2020年，豐田塞納已經走過了23個年頭，憑藉良好的安全評級、完美的四驅體驗、時尚的外觀和寬大的內部空間、宜商宜家的獨特屬性讓它在北美市場擁有自己的一片天空。如今，全新一代豐田塞納（第四代）發佈，並在2020年分別由一汽豐田和廣汽豐田國產引入。

在上世紀80年代末，美國三大汽車品牌之一的通用在北美市場推出了雪佛蘭Venture（即國內的第一代別克GL8），轟動了汽車市場。由於北美家庭成員較多，對車身尺寸有着很高的要求，因此這種最多可以搭載8人，空間巨大，運載能力不錯，同時動力澎湃的車型就成爲了許多美國家庭的必選車型之一。

在北美市場，這類車型被稱爲Minivan。爲什麼不是我們常說的MPV呢？

當前，國內主流的線上英文詞典都會把“Minivan”翻譯成“小型貨車”，雖然它從表面上看是由Mini+Van組成的單詞，但其實它是北美市場汽車的一個類別，指的是：在後座運載多人（3人以上）的車型，常採用滑動門設計，且後排座椅可以根據需要進行調整。也就是說，它不是載貨的，而是載人的。而MPV，它代表的是：Multi-Purpose Vehicle（多功能車），它其實指的就是minivan。MPV這一說法多在英式英語國家使用，還有中國。

說回豐田塞納。

第一代塞納是在1997年底發佈的，不過在此之前，豐田用來跟Minivan鼻祖——克萊斯勒捷龍系列競爭的車型，卻是國人非常熟悉的Previa大霸王。那爲什麼還要推出塞納呢？原因很簡單，Previa/大霸王滿足不了當地消費者的需求。

它的確有着前衛的造型，但跟競爭對手相比，它的尺寸（4.75x1.8x1.75米）不夠大，後輪驅動佈局也讓很多人聯想到貨車。最關鍵的是，由於發動機艙太小，裝不下V6發動機，只能使用動力平平的2.4升4缸發動機，讓開慣了大排量車的美國人難以接受。

雖然後來豐田爲了滿足美國用戶對動力的需求，在1993年推出了搭載2.4L機械增壓發動機的車型，但還是無法掩蓋排量小，缸數小的劣勢。你沒看錯，其實豐田很早就玩增壓了。

可以看到，美國人需要的是大排量、大尺寸的Minivan，因此第一代塞納（XL10）誕生了。

作爲Previa大霸王的替代品，第一代塞納基於凱美瑞的平臺打造，充分利用凱美瑞的口碑和知名度，在剛推出時便受到了北美市場的強烈歡迎，甚至被稱爲“Camry of Minivans”。最初的塞納分爲三個版本：CE、LE、XLE。最大的區別在於座椅的材質和可拆卸或摺疊，實用性大大增強。同時，更大的發動機艙也讓它能夠裝下3.0L V6的發動機+4速自動變速箱。另外，第一代塞納便擁有四驅系統。

第二代塞納（XL20）於2003年1月6日在底特律車展亮相，生產地也由喬治敦工廠轉移到了印第安納州。這一代的塞納比第一代車型車身尺寸更大，總體積增加了45%，貨物空間增加了39%。和第一代一樣，V6發動機得到了保留，起初排量爲3.3L，在2007年的改款車型上升級至3.5L，並且車身穩定控制系統也成爲了之後車型的標準配置。

第二代塞納延續了7年之久，2010年豐田決定對塞納進行一次換代，於是第三代塞納（XL30）誕生了。這一代車型的首次亮相是在2009年12月份的洛杉磯車展，當時擁有包括基礎版、LE、XLE、Limited和SE五個版本。值得一提的是，這一代車型提供2.7L四缸發動機，但是美國人的性格我們是知道的，因此在2013年這款發動機便停產了。

對車型瞭解多的朋友可能發現了，爲什麼塞納可以一直在北美市場呼風喚雨，而雪佛蘭Venture（也就是別克GL8）只能變成中國特供車呢？原因就出在安全上。美國市場對於汽車安全的重視程度是很高的，從第一代豐田塞納開始，它在美國IIHS的碰撞成績中一直表現非常出色，加之本身很強的產品力，也讓塞納的口碑不斷提升，最終成爲北美市場最主流的MPV車型。

而如今，第四代豐田塞納悄悄的來了（XL40），下面就是大家需要知道的新車重點。

1、全新的平臺，全新的設計

和其它豐田新車一樣，全新一代塞納誕生於豐田TNGA架構下，軸距相比老款加長約30mm，車身略寬而高度降低。要說具體的平臺，它還是會和凱美瑞共享TNGA-K平臺。

設計相比老款車型可謂是翻天覆地。回想我第一次看到TNGA架構下的凱美瑞時，消化了很久很久。但時間長了，發現這樣的設計還是很耐看的。如今，同樣的設計風格放在全新一代塞納上，總覺得莫名的好看。全新塞納將提供普通版和運動版兩個外觀，但是作爲MPV車型，運動版也不會提供雙邊雙出的排氣，畢竟穩重纔是MPV車型的氣質。

2、內飾設計不再MPV

如果我不告訴你這是全新一代塞納，你很難猜到這是它的內飾設計。沒錯，當我第一眼看到它時覺得這更像一臺SUV車型，因爲它沒有了MPV車型標誌性的懷擋設計。

在擋杆的右側是杯架，後面還有小的儲物格，中控下方則是一個更大的開放儲物槽。另外，全車共有18個杯架、7個USB結構，實用性完全不用擔心。豐田表示，之所以取消懷擋設計，是想要消除用戶抱怨的“公交車駕駛感受”。

3、座椅設計更“高級”

全新塞納的LE和XLE車型會繼續提供8座版車型，即第二排增加一個可摺疊座椅。第二排座椅增加了腿拖和很長的滑軌（可滑動63.5cm），這對於第二排乘客的乘坐舒適性和空間靈活性提升不小。

4、首次提供混動版

全新豐田塞納目前發佈的動力是2.5L混合動力系統，綜合最大功率243馬力，相比較上代的3.5L V6有所下降，但油耗大幅降低。而這很可能是豐田塞納20多年來，第一次全系不使用V6發動機。至於插電混動版本，豐田表示從未考慮過。

5、四驅系統依然提供

塞納最吸引人的不僅僅是它的動力和實用性，還有就是四驅系統，從第一代車型到如今的第四代車型，四驅系統一直流傳下來，這對於雨雪天氣較多的北美用戶來說是非常友好的。

不過，第四代車型採用了混合動力系統，四驅結構也發生了改變。從機械四驅改爲電子四驅，沒有了分動箱將動力分配到後軸，取而代之的是在後橋的第三個電機。當檢測到車輪打滑時，可向後輪最大傳遞80%的動力，正常情況下依舊是前驅爲主。這項配置在美國市場不是標配，但可以選裝。而到了中國是否會被減配掉，emm，不好說了。

6、配置依然豐富

作爲一款主打安全的MPV車型，全新一代又是誕生在TNGA架構下，配置自然是少不了了。無線充電、抬頭顯示、全景影像、車載空調、車載吸塵器、座椅加熱、方向盤加熱、電動側滑門/電動尾門等等都會配備。另外，自適應巡航、主動剎車、盲區監測、車道保持等主被動安全配置也都會配備。

其實，豐田官方發佈的這些信息也都是針對美國市場，但它絕對是有參考意義的，因爲這款車會在2022年前後分別由一汽豐田和廣汽豐田國產。之前老款塞納國產的消息傳了N年最終也沒能落定，如今新一代國產的消息應該是準確無誤了，動力系統和豐田在國內使用的動力系統高度吻合。另外更豪華的第二排座椅也對推動它實現國產起到了正面且積極的作用。

國產之後的幾大猜想

1、由於在國內要搞雙車戰略，在外觀上肯定會有所區分，廣汽豐田原汁原味，一汽豐田或許會硬朗一些？

2、內飾整體設計風格應該不會有太大變化，但是中控屏的尺寸？看看RAV4榮放你就知道了。

3、美版上的第8個座椅應該不會來到國內，畢竟多出一個座位會多出很多麻煩事。

4、動力系統預計會保留2.5L混合動力系統，至於四驅系統，和海外一樣可選還是直接閹割掉？

寫在最後

其實，對於這種專爲美國市場推出的車型，來到國內不一定能適應。雖然在國產之前豐田塞納在平行進口車市場很受歡迎，但那畢竟佔極少數。像是北上廣這樣的擁擠城市，出於會車、停車的方便考慮，本田奧德賽和別克GL8這樣的車身尺寸其實更適合。但是，這並不妨礙它依舊是MPV市場的佼佼者。如果是你，你會選擇它麼？