在过去的半年，上汽大众帕萨特就是个段子。

而因为深圳限牌，一年前我当时极力推荐同学买的帕萨特PHEV，现在见到这位同学，我觉得对不起人家。段子大家都懂

2019年12月24日，上汽大众2019帕萨特参加了中保研的碰撞测试。在 “正面25%偏置碰撞”细项中，帕萨特A柱变形、气囊移位、假人受重创，最终得到了P（较差）的评价。

国外报道原文：During the crash, the dummy's head barely contacted the frontal airbag before sliding off to the left, and the seat belt allowed far too much forward movement of the dummy.

事情发生后，上汽大众当了半年的鸵鸟，俨然一副清者自清的状态。

这半年的瓜已经吃了好多了，段子也看了不少，我就不多讨论这个结果了，反正结果就看下面这张图吧。

看不懂不要紧，知道历史最差就是了。

如今的帕萨特早已不是从前那个的少年，和10年前的帕萨特判若两车。

鸵鸟半年后，后续更加细思极恐

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰先生率先在接受媒体采访时表示：中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。

随后上汽大众高层贾先生在数天前向媒体表示，“25%偏置碰撞”这事被放大了！

“在C-IASI测试中，有诸多细项，25%偏置碰撞仅是其中一个分项之下的多个细项之一。而在车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。” 贾先生还强调，“我们最重视的是不要发生事故，因此帕萨特全系标配了很多主动安全配置。”

整理一下观点：

1、中国25%偏置碰只占交通事故1%，属于小概率事件，不需要为小概率事件投入大成本；

2、那一小部分人真遇到这碰撞了，Let it be……

3、帕萨特有很多优点，特别是有很多主动安全配置。

帕萨特有啥主动安全？在低配车型2020款280TSI版的两款车型以及330TSI版的入门车型几乎没有任何主动安全配置，我们看图。

帕萨特进入中国20年，累计销量达到280万辆，即使只是这一代帕萨特有问题，那么，它的1%是多少？我数学不好，请帮我算算。所以？低配车主自求多福，高配车主多加小心吧。

已经买了低配帕萨特的同学怎么办呢？1、二手车辆折价不可避免，放平心态；2、当然是原谅它；3、开车小心点，如果真的要撞也不要撞25%偏置，正面干上去。

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