（原標題：FAA新政策換湯不換藥，機型安全審查仍由波音主導）

記者 陳曉雙

據西雅圖時報消息，當地時間週二，美國聯邦航空局（FAA）宣佈計劃更改新機型認證流程，但將保留波音在認證過程中的核心作用。

今年年初，美國運輸部長趙小蘭設立了一個專門委員會，審查FAA的新飛機進行認證程序。針對該委員會的意見，FAA在週二發表的聲明中稱，未來將吸取737MAX墜機事故的教訓，加強審查飛行控制自動化系統可能引起的飛行員操作錯誤，擴大安全風險審查範圍。

不過，FAA對程序的改進卻引起質疑。參議員瑪麗·坎特韋爾表示，FAA的回應“不足以彌補當前機型認證程序的不足”。她指出，該程序仍然將波音自身的大部分工作委託給波音公司，無法保證波音方面完全負責。

今年1月，政府諮詢委員會認爲，聯邦監管機構在對波音737MAX進行認證時遵循了既定程序，並未將過多的安全分析委託給波音，並將該程序描述爲“嚴格”和“穩健”。

坎特韋爾和波音737MAX遇難者家屬都反對諮詢委員會的意見，他們認爲原有認證程序沒有發現737MAX的缺陷，存在漏洞，導致兩起墜機事故發生。

此前，曾有參與波音737MAX飛機認證的波音工程師爆料稱，主管經理要求他們儘快完成安全分析和測試，以便公司能夠按時完成認證計劃，降低成本。FAA方面的工程師也受到經理施加的壓力，要求他們將更多的認證工作委派給波音公司。

2019年3月，一架由737MAX執飛的埃塞航航班在起飛6分鐘後墜毀，機上149名乘客和8名機組成員全部遇難。5個月內連發兩起事故，737MAX自此遭遇全球停飛，至今仍無確切復飛時間表。

在737MAX停飛和新冠肺炎疫情的疊加影響下，波音受到重創。今年一季度，波音淨虧損6.41億美元，去年同期爲淨收益21.49億美元。商用飛機交付量也大大減少，由去年的149架減少到50架。

波音已表示，將通過買斷、自然減員和非自願裁員的方式，削減約1.6萬個職位，佔員工總數的10%。

本文來源：界面新聞 責任編輯：姚文廣_NN1682