在中國，任何一款大衆車似乎都是自帶光環。不管你承不承認，大衆車就是有一種光環，這種觀念或多或少的存在於我們消費者的心目當中。

可有這麼一款車，入市幾年以來月銷量從不曾達到5000輛，這就是上汽大衆旗下的旗艦轎車輝昂。貴爲上汽大衆乃至整個大衆集團的旗艦轎車，爲何"大衆光環"卻突然失效了？

降了近20萬也無起色

從車型的定位就能看出，車長5074mm軸距3009mm的輝昂是一款標準的C級轎車，而大衆集團旗下的C級車還有誰呢？沒錯，奧迪A6L，大衆輝昂使用的就是奧迪A6L的底盤。直接用奧迪A6L的平臺，按理說輝昂產品實力是很出色的，不過這兩款車的銷量真的是"一個在天上，一個在地下"。

數據顯示，奧迪A6L在2020年4月份賣出了13881輛新車，同比更是暴漲了127.5%，成功奪下了豪華品牌的轎車銷量冠軍。而反觀大衆輝昂，在2020年4月份僅僅只買了600輛新車，今年第一季度累計賣出了1545輛新車，差不多隻是奧迪A6L的零頭。

從榜單上的銷量中可以看到，輝昂的銷量真是大衆車型中的"另類"，而且從網上查詢的銷量來看，大衆輝昂的優惠幅度還非常大。據車主之家的數據顯示，全國輝昂的參考最低價僅爲22.1萬，優惠了11.9萬元，更甚的是，輝昂的頂配版車型更是降了將近20萬元，參考最低價爲44.75萬元。都降到這個份上了，爲何輝昂還是沒有什麼起色？

大衆套娃臉的"坑"

其實輝昂的產品力還是不差，畢竟它幾乎可以說是一臺換殼的奧迪A6L。然而作爲上汽大衆衝擊高端的車型，輝昂明顯還是有些弱勢。

比如說大衆的套娃技術就是一個"坑"。大家都曉得，大衆的車型基本上都是"套娃"既視感，桑塔納、朗逸、寶來、速騰、凌度、邁騰、帕薩特等等車型，若是對大衆的車型沒有什麼研究的話，這些懸掛着VW車標的車還真是讓人傻傻分不清楚。而在輝昂身上，也很明顯能夠看到其它一些大衆車——比如說帕薩特的影子。

不得不說，這樣子的外觀確實也讓人有些難以接受了。畢竟帕薩特、邁騰這樣的B級車起售價纔在十幾萬左右，而輝昂這款車型起售可是達到了34萬元。試想一下，本是一款可以比肩豪車價格和實力的車，但因爲套娃設計以及那個不變的VW車標，輝昂一開出去被別人認成是帕薩特，想想尷尬癌都要犯了。

品牌基因也特別重要

除了套娃臉之外，品牌也是一個很重要的因素。

相信很多購買過大衆車的消費者都清楚，大衆走的一直是親民路線，並不是什麼豪華路線，而在大衆旗下，豪華品牌有奧迪、保時捷等，再上一層還有蘭博基尼等超豪品牌，所以說輝昂走的這個路線就有點尷尬了。

一方面來看，價格更貴產品更好的輝昂雖說是競爭高端路線，可它仍舊是掛着大衆LOGO。很明顯，掛着大衆LOGO的輝昂肯定沒有BBA的"高級感"，甚至還會在滿大街都是"VW"的車標中淹沒。可以說，VW車標在豪車面前是撐不起來的，畢竟買這個級別的人也不太在意那不算太大的價格差距。

再者，大衆給人的印象一直都是賣得很好的合資品牌，它和豪華品牌可沾不上邊。而真正更多數的人，說到奧迪，想到的是A6L，而說到大衆，想到的只會是朗逸或是帕薩特，這就是差別。而且國內很多購買或者有潛在意願購買C級車的消費者，大多數人首先看重的還是品牌價值。再加上奔馳E系列、寶馬5系、奧迪A6這些豪華品牌C轎車在國內早已"聲名顯赫"，所以即便是輝昂的價格更便宜，但國內消費者也更願意爲這些豪車買單。

小編語

中大型轎車市場的份額，基本是被BBA所壟斷了的。從這個壟斷的信息也能看出，買這個細分市場的消費者明顯更傾向於豪華品牌。所以說即使是在國內特別受歡迎的大衆所推出的換殼"奧迪A6L"——輝昂，也很難攻克這個位置。不過，如今降得特別厲害的輝昂，或許對於追求務實的人來講是一個不錯的選擇。這樣一道選擇題放到你面前又會怎麼選呢？是要掛着大衆標但價格更便宜的輝昂呢？還是要有着豪華品牌基因的奧迪A6呢？