雖然推出已有一段時間，且大改款相關傳言也不斷流傳，但日產GT-R 依舊是市場上表現十分突出的性能車款。與日產長期合作並共同打造 GT-R Nismo GT1 賽車的 JRM 集團，爲了慶祝雙方 10 年攜手，以 GT1 工廠賽車爲基礎，打造出道路版本 GT-R GT23，全球限量 23 輛。

從這一世代的車齡來看，GT-R 的確瀕臨大改款的年限，也因此日產近來針對 GT-R 的作法，多半都是以現有車款爲基礎推出各種限量特仕車型或紀念版本。比如說稍早之前爲紀念 GT-R 車系 50 年，與 Italdesign 工作室一起開發的日產GT-R50 by Italdesign 就是一個例子。

除了日產原廠發表的特別版本，協力廠商也不甘示弱，和日產一起參與 FIS GT 賽事，打造出 GT-R Nismo GT1 工廠賽車的 JRM Group，就推出了專屬限量版本。以 GT-R Nismo GT1 爲基礎，進行能夠合法上路的改造，推出這款本質上就是輛工廠賽車，但又能在一般道路行駛的 GT-R GT23。售價約合新臺幣 1,500 萬元，預計 2020 年交車。

畢竟工廠賽車和道路用車有着非常大的差距，因此 JRM 所需要進行的工程可以說是從頭到尾，首先換掉了引擎與變速箱，改爲能符合相關法規的版本。懸掛結構也做了改變，但 JRM 宣稱仍然能保有高達 2G 測向加速力的過彎能耐。

引擎依舊採用日產那具 VR38DETT V6 引擎，但是經過調校與改造，可輸出最大 650 匹馬力，搭配 6 速序列式變速箱，甚至比 GT-R Nismo GT1 的 600 匹還要多出 50 匹馬力。不過和一般 GT-R 不同，GT-R GT23 沿用 GT-R Nismo GT1 後輪傳動設定，而非四輪傳動。

內裝看起來就是輛不折不扣的工廠賽車，不僅有防滾籠與賽車座椅，還有看起來十分複雜的功能操作界面。

和 GT-R Nismo GT1 相比，GT-R GT23 的外觀有着顯著不同，JRM 換上了新的引擎蓋，上面有着兩個超大散熱孔。突出的前板造型也做了調整，沒有那麼飽滿但更強調肌肉線條，並在車輪後方加上兩道散熱鰭片。車尾因爲那大型尾翼的緣故，樣貌倒是與 GT-R Nismo GT1 比較相似；內裝則和工廠賽車差別不大，多功能賽車方向盤、賽車桶椅、直立式踏板、液晶儀表…等等，皆充滿了濃厚競技風味。