一切都需要去争取，如果你不问，机会是不会落到你头上。

　　2018年岁尾，法国名将奥吉尔在拿到个人第六个车手世界冠军头衔后决定离开M-Sport Ford WRT车队；与此同时，M-Sport Ford WRT车队的领导层也发生变动，颇具威望的马尔科姆-威尔逊，在担任车队领路人长达21年后卸任，重要的领队职位由理查德-米伦纳顶上。事后，米伦纳透露是自己主动询问马尔科姆“要”来的这个工作。

　　实际上，米伦纳此前在三、四年间就在M-Sport Ford WRT车队担任相关工作，只不过一直“呆在”幕后。由于当时M-Sport公司需要解决一些财政方面的问题，马尔科姆为了能够有更多时间投入其中，因此决定将车队领队的重任交给米伦纳。对于与车队感情深厚的米伦纳来说，这是一次机会，也是一次挑战。

　　米伦纳，是个热爱挑战的人。就在确认自己担任车队领队之前，他有一个月的时间把主要精力放在练习铁人三项上。“我决定逼自己一把，让健康水平达到史无前例的高度。我花了一个月时间去为参加铁人三项做准备，基本上就是3.9公里游泳，180公里自行车和42公里跑步。”后来进一步了解，米伦纳之所以这样做是为了帮助叔叔的农场，他通过参加铁人三项然后集资将所得款项捐给英国农业协会。

　　实际上，米伦纳自称毕生最爱的两件事儿，一是赛车运动，二就是农场（确切说是拖拉机）。“我大概11岁的时候，去了彼得叔叔在北德文（英国西南部）的农场呆了一个星期，当时是为了帮忙看羊羔，自此之后，我就爱上了农村，有机会就去。我有幸从事了赛车运动，而对农场的热情也将是我生活中的重要部分。”

　　回归正题，热爱赛车的米伦纳早在2006年就加入了M-Sport车队，早期主要负责零部件和销售工作，后来则担任马尔科姆的副手。在最初成为车队领队后，米伦纳接受采访时表示：“很开心马尔科姆相信我能够胜任这份工作，我也很期待和大家一起为这个团队工作。”2019赛季，由于各方面原因M-Sport Ford WR在车队排行榜上排名垫底，车队车手全年也仅有三次登上领奖台的机会。

　　“2019赛季我们总体上还是不错的，去年我没有想去做出改变，因为还处于学习期，也没有经验，所以不会去尝试改变一切，但整个团队通过一年的紧密合作知道了架构，以及如何去运作，我们一直在努力提升机械师与工程师之间的沟通，我们所有人都在尽己所能，并努力继续改进。我们坚信自己的车手是有能力赢得比赛胜利的，所以我们就是要提供给他们一切我们所能做到的。”

　　新赛季随着雪铁龙退出，WRC世界拉力锦标赛出现了丰田和现代上演双雄会的局面，M-Sport Ford WRT车队似乎只是无足轻重的角色。不过专业媒体在瑞典拉力赛结束后，为米伦纳的评分却是9分的高分，并且这样评论道：比赛并不仅仅只是涉及驾驶，更多展示的是一种稳定。谁敢保证能够每天都能击败六冠王奥吉尔，你又不是一直都开着沃尔沃和他比赛，有可能只是“拖拉机”呢？

　　并且米伦纳这些年来与F1也有着“亲密接触”。众所周知，梅赛德斯车队车手博塔斯去年年初在拉普兰完成了拉力赛初体验，米伦纳作为车队主管对芬兰人赞誉有加，“正如大家对F1车手所期望的那样，对博塔斯来说速度没有什么可担心的，在树林间的技术也超赞，似乎很享受比赛。”

　　“不过我们的工程师注意到博塔斯和拉力赛车手在驾驶风格上还是有点区别。在WRC，我们的人只要有足够的抓地力，就全油门去冲，但在F1他们更习惯不断去寻找抓地力，所以你不会一直将油门踩到底。”考虑到博塔斯的情况，我觉得他的确很棒，所以希望有朝一日可以和我们再次合作；另外，库比卡也是WRC最好的“推广者”，我们一直想让他去英国测试，只可惜他太忙了。

　　米伦纳还有一个“梦想”，就是在撒丁岛的阳光下，办一场美味的烧烤省会，邀请本世纪初的那些车队主管、堪路人员和技师，来上几杯啤酒，然后聊上一晚上有关比赛的故事，还有一些只有他们才知道的事儿。“2000年开始的那几年，我太爱那个时代的赛车了，特别是斯巴鲁，它是我对这项运动感兴趣的原因。那时候，福特、斯巴鲁、雪铁龙、标致、铃木、现代、斯柯达还有三菱，那时候汽车制造商的参与数量非常惊人，对于WRC来说，那是一个王牌时期，我最爱的比赛记忆也几乎都来自于那个时间段，经典时刻实在太多了！”