一切都需要去爭取，如果你不問，機會是不會落到你頭上。

　　2018年歲尾，法國名將奧吉爾在拿到個人第六個車手世界冠軍頭銜後決定離開M-Sport Ford WRT車隊；與此同時，M-Sport Ford WRT車隊的領導層也發生變動，頗具威望的馬爾科姆-威爾遜，在擔任車隊領路人長達21年後卸任，重要的領隊職位由理查德-米倫納頂上。事後，米倫納透露是自己主動詢問馬爾科姆“要”來的這個工作。

　　實際上，米倫納此前在三、四年間就在M-Sport Ford WRT車隊擔任相關工作，只不過一直“呆在”幕後。由於當時M-Sport公司需要解決一些財政方面的問題，馬爾科姆爲了能夠有更多時間投入其中，因此決定將車隊領隊的重任交給米倫納。對於與車隊感情深厚的米倫納來說，這是一次機會，也是一次挑戰。

　　米倫納，是個熱愛挑戰的人。就在確認自己擔任車隊領隊之前，他有一個月的時間把主要精力放在練習鐵人三項上。“我決定逼自己一把，讓健康水平達到史無前例的高度。我花了一個月時間去爲參加鐵人三項做準備，基本上就是3.9公里游泳，180公里自行車和42公里跑步。”後來進一步瞭解，米倫納之所以這樣做是爲了幫助叔叔的農場，他通過參加鐵人三項然後集資將所得款項捐給英國農業協會。

　　實際上，米倫納自稱畢生最愛的兩件事兒，一是賽車運動，二就是農場（確切說是拖拉機）。“我大概11歲的時候，去了彼得叔叔在北德文（英國西南部）的農場呆了一個星期，當時是爲了幫忙看羊羔，自此之後，我就愛上了農村，有機會就去。我有幸從事了賽車運動，而對農場的熱情也將是我生活中的重要部分。”

　　迴歸正題，熱愛賽車的米倫納早在2006年就加入了M-Sport車隊，早期主要負責零部件和銷售工作，後來則擔任馬爾科姆的副手。在最初成爲車隊領隊後，米倫納接受採訪時表示：“很開心馬爾科姆相信我能夠勝任這份工作，我也很期待和大家一起爲這個團隊工作。”2019賽季，由於各方面原因M-Sport Ford WR在車隊排行榜上排名墊底，車隊車手全年也僅有三次登上領獎臺的機會。

　　“2019賽季我們總體上還是不錯的，去年我沒有想去做出改變，因爲還處於學習期，也沒有經驗，所以不會去嘗試改變一切，但整個團隊通過一年的緊密合作知道了架構，以及如何去運作，我們一直在努力提升機械師與工程師之間的溝通，我們所有人都在盡己所能，並努力繼續改進。我們堅信自己的車手是有能力贏得比賽勝利的，所以我們就是要提供給他們一切我們所能做到的。”

　　新賽季隨着雪鐵龍退出，WRC世界拉力錦標賽出現了豐田和現代上演雙雄會的局面，M-Sport Ford WRT車隊似乎只是無足輕重的角色。不過專業媒體在瑞典拉力賽結束後，爲米倫納的評分卻是9分的高分，並且這樣評論道：比賽並不僅僅只是涉及駕駛，更多展示的是一種穩定。誰敢保證能夠每天都能擊敗六冠王奧吉爾，你又不是一直都開着沃爾沃和他比賽，有可能只是“拖拉機”呢？

　　並且米倫納這些年來與F1也有着“親密接觸”。衆所周知，梅賽德斯車隊車手博塔斯去年年初在拉普蘭完成了拉力賽初體驗，米倫納作爲車隊主管對芬蘭人讚譽有加，“正如大家對F1車手所期望的那樣，對博塔斯來說速度沒有什麼可擔心的，在樹林間的技術也超讚，似乎很享受比賽。”

　　“不過我們的工程師注意到博塔斯和拉力賽車手在駕駛風格上還是有點區別。在WRC，我們的人只要有足夠的抓地力，就全油門去衝，但在F1他們更習慣不斷去尋找抓地力，所以你不會一直將油門踩到底。”考慮到博塔斯的情況，我覺得他的確很棒，所以希望有朝一日可以和我們再次合作；另外，庫比卡也是WRC最好的“推廣者”，我們一直想讓他去英國測試，只可惜他太忙了。

　　米倫納還有一個“夢想”，就是在撒丁島的陽光下，辦一場美味的燒烤省會，邀請本世紀初的那些車隊主管、堪路人員和技師，來上幾杯啤酒，然後聊上一晚上有關比賽的故事，還有一些只有他們才知道的事兒。“2000年開始的那幾年，我太愛那個時代的賽車了，特別是斯巴魯，它是我對這項運動感興趣的原因。那時候，福特、斯巴魯、雪鐵龍、標緻、鈴木、現代、斯柯達還有三菱，那時候汽車製造商的參與數量非常驚人，對於WRC來說，那是一個王牌時期，我最愛的比賽記憶也幾乎都來自於那個時間段，經典時刻實在太多了！”