國慶看了《中國機長》有個疑問一直想不通：真實事件中，航線外的空軍管制區域是真實存在的？既然當時聯繫不到客機，爲何空軍只是取消訓練，騰出空域，而不是派出戰鬥機前出查看客機情況，近距離聯絡客機？真實事件中，地面空管也確實因爲駕駛艙裏巨大的風噪聲，聯繫不上客機，爲何空軍不出動呢？

爲了找尋答案，到網上找了下去年中央電視臺面對面訪問機長的紀錄片看了看。在和管制失去聯繫前8633已經報告了風擋裂了，後來失去聯繫後肯定不會判斷爲被劫持啊什麼的，而且8633一直連續給地面發出機械故障代碼。這樣派軍機去觀察也沒有什麼作用，反而有可能因爲沒有聯繫在一個狹小空域內造成事故。和地面聯繫的電臺沒有損壞只是因爲風擋脫落造成駕駛艙噪音很大聽不清，而且機長當時集中精力在操控飛機上了。

而現實中民航航路寬度8-20公里。剩下的基本都是軍航空域。座艙失壓，暫時聯繫不上是正常的，民航航班緊急下降高度，軍航飛機騰出空域，避免造成不必要的衝突。

而且人家3U8633已經發了7700緊急代碼了，大家按照緊急預案按部就班的淨空和機場跑道，給8633發指令，雖然是單向的，但這都是在緊急預案裏有流程和處理方式。地面能做的就是，按照預案，把空域清空，地面做好準備，從雷達上時刻關注他的高度和姿態，以及給他發指令和通告地面降落的情況。