最轻的主歌迈凯轮猫王！

继Senna之后，McLaren推出当家最强Ultimate Series最新力作─Elva，更特别的是Elva是McLaren旗下第一部开放式座舱的顶级街车，既没有车顶，也没有车窗，更没有前挡风玻璃，如此前卫大胆的设计元素，其实并非首创，而是向1960年Bruce McLaren为了Group 7高性能赛事，亲自操刀设计的客制化赛车Elva M1A致敬，而Elva这个最熟悉的陌生车名，更是直接沿用当初的车名，传承意味相当浓厚。

Elva是和1960年由Bruce McLaren亲手设计的客制化跑车致敬。

从照片中我们可以看出Elva和其他McLaren截然不同的设计，除了没有车顶这个显眼的特征之外，车头上方的钣件也经过特殊处理，行李厢盖后方的格栅式进气口是Elva设计的关键之处，是为了首度搭载的Active Air Management System（AAMS）主动空力管理系统而精心研制，可以将气流由车头的碳纤维进气口，导引至行李厢盖上的格栅式风口，创造出虚拟挡风玻璃的效果，确实令人叹为观止。只不过原厂AAMS此套系统仅会在高速状态下开启，对此有疑虑的车主也可以额外选配挡风玻璃，或是佩戴全罩式安全帽杜绝后患。

Elva为McLaren首款开放式座舱街车，帅气程度非同小可。

车尾有着Ultimate Series该有的凶狠霸气，大量的碳纤维只是刚好而已。

狂妄时速

有着独特的上空开放式座舱设计之外，Elva更是McLaren旗下超跑中，车重最轻的车款，虽然目前原厂还未公布Elva的详细规格，但参照Senna的1198kg车重， Elva同样采用单体碳纤维车体打造，同时减去了车顶、车窗、挡风玻璃后的重量，或许可以将车重压在1100kg以下，最轻之名相信当之无愧。

Elva座舱和McLaren其他车款有着许多不同的设计，刻意将空调出风口下移，排挡杆鞍座角度也趋于平缓。

既然迈凯轮和终极系列都提到了，我们怎么能不看猫王的动力规格。Elva配备了与森纳相同的4.0L V8双涡轮增压发动机，可以挤出815hp/81.6kgm的最大输出。与塞纳的800马力相比，Elva可以在3秒内实现0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时的加速只需要6.7秒的夸张，甚至比同样是开放式驾驶舱的法拉利SP1还要快。前面提到的AAMs主动式空军管理系统，不仅是为了创造虚拟挡风玻璃的效果，更是为了主动控制隐藏尾翼的开闭，并根据不同的速度或驾驶条件调整尾翼角度，达到高速驾驶时所需的下压力。同时，它还具有提高空气阻力、增强制动效果的能力。