尹明善曾講過，力帆造汽車是知難而進，但也不是莽漢，我們的策略是打得贏就打，打不贏就跑。

而現在，正是力帆汽車撤退的時刻。

2017年10月30日，在力帆股份股東大會上，一身深藍色中山裝的尹明善正式宣告卸任董事長職位，當時他對媒體稱，將要去過“流連於書齋，忘形於山水”的生活。

然而，理想並未照進現實，尹明善卸任的第二年，力帆汽車的經營便出現了問題，還一度深陷“破產”風波，從2018年下半年開始，力帆集團大門口每天都有大量的供應商拉橫幅要債。

到了2019年，力帆集團發佈的半年報中，虧損已經不忍直視了，半年下來力帆虧了9.47億元，同比大減859.98%。

更令人擔憂的是，力帆集團的負債率已經超過了70%，妥妥的高負債集團。

同年11月，央視報道力帆汽車所在的總部，重慶北碚區生產基地已經處於半停工狀態了，員工稱已經兩個月沒有發工資了，與此同時，力帆汽車的業績也被爆出暴跌了20倍。

短短兩年的時間，力帆汽車猶如坐過山車一般，從輝煌跌入谷底。到2019年年底，力帆股價已經跌破3元，成爲了人人敬而遠之的“危險股”。

縱觀2019年全年，力帆累計銷售2.25萬輛傳統乘用車、3091輛新能源汽車和60.85萬輛摩托車，銷量分別同比下降75.52%、69.49%和9.95%。

淨利潤虧損高達46.8億元，同比下降1950.83%，這個下滑幅度可以說前無古人。

進入2020年，疫情的到來讓力帆汽車更是雪上加霜。2月份產銷實現了雙零的記錄：

相比之下，力帆摩托車在2月份銷量同比暴漲了101.96%，並且2月22日力帆接到了5億元的摩托車訂單。

雖然2月份有疫情和春節因素的影響，但如此巨大的差異冥冥中也在暗示力帆立根之本的摩托車纔是正道，半路出家的汽車只會是邯鄲學步。

3月份，力帆汽車重新復產，但也僅生產了162輛汽車，銷量只有363臺。

總體看，今年一季度力帆實現營收5.6億元，同比下降74.88%。淨利潤虧損1.97億元，同期則虧損0.97億元，虧損進一步擴大。

看到自己一手創辦的企業虧成這個熊樣子，尹明善哪還有心情沉浸於閒雲野鶴般的生活，82歲的老爺子不得不重出江湖，試圖扭轉大局。

然而，就在公司面臨生死存亡的時刻，力帆內部又開始了“窩裏鬥”，出現“自己告自己”的尷尬局面。

4月2日，力帆股份發佈公告稱，旗下子公司力帆乘用車收到重慶仲裁委員會的仲裁受理通知書，因買賣合同糾紛，重慶盼達汽車租賃有限公司(以下簡稱“盼達汽車”)要求力帆乘用車賠償：

原因是，2015年至2018年期間，力帆乘用車和盼達汽車及其指定公司共計簽訂《購銷合同》22份，購買力帆乘用車的新能源車輛近萬臺，但所購車輛在運營過程中卻出現電池嚴重衰減、設計缺陷等嚴重質量問題，導致大部分車輛出現故障，需長期維修，甚至無法運營，造成了嚴重損失。

力帆乘用車和盼達汽車曾在2018年9月簽訂協議，約定標的車因質量問題造成停運，“每停運一天，按110元/車賠償營收損失”，同時雙方還達成了在交強險、拖車和停車等方面的賠償協議。

經計算，力帆乘用車應賠償盼達用車資產損失6.14億元、營收損失1.61億元、交強險損失2218.61萬元，以及租賃停車場的租金損失198.91萬元，總計7.98億元。

盼達汽車多次催收無果，所以才訴求仲裁。這裏不得不提的是，盼達汽車和力帆乘用車同爲力帆股份的子公司，也就是說，一個娘生的親兄弟掐起來了。

汽車生產企業和共享汽車企業配合“自產自銷”在業內並不罕見，不少新能源車企成立了汽車租賃平臺，以提高銷量，擴大產業佈局，但鮮有公司將矛盾擺到明面且對簿公堂。

這一非常規操作也引來外界諸多質疑，上交所發來問詢函，要求力帆股份說明情況。上交所認爲，所謂賠償，有利益傾斜嫌疑，不排除轉移資產的可能。

如果真如此，那尹老爺子這一步棋可以說走得是相當高明瞭。

回望尹明善過去的經歷，他在每個關鍵節點的選擇確實有其高明之處，似乎天生就具備“逆天改命”的基因。

1938年出生的尹明善，直到1979才走上人生正軌。

1958年即將參加高考的時候，因爲是地主出身，尹明善被劃爲右派送到工廠勞改，隨後又被髮配到勞改農場，而這一過就是20年。直到1979年，尹明善才被平反，這一年尹明善41歲。

誰也不會想到中年再就業的大叔，日後會成爲重慶首富。

尹明善因爲在勞改的日子裏跟着老教授學會了英語，所以平反後就在重慶合成化工廠當英語翻譯員和老師，後來還做過出版社編輯、出版社副社長。

尹明善擁有商業頭腦最直接的體現是來到重慶國際技術諮詢公司當總經理，僅用了一年，他就幫這家國企實現扭虧爲盈。

有了運營公司的經驗後，尹明善想在商場上大展拳腳，在他47歲那一年，毅然辭職下海創業。在中國，英語老師辭職下海創業，通常都會造出一番大事業，前有尹明善，後有馬雲、俞敏洪和羅永浩。

下海的尹明善選擇了做出版業，他瞄準了中學生輔導書市場，推出了中學生“一角錢”叢書，這套書一共買了3000萬冊，爲尹明善賺來了60萬元。

懷揣着這第一桶金，尹明善卻放棄了繼續做書刊出版，因爲他覺得這個行業做不大，所以尹明善選擇去四川外語學院繼續學習，一邊學習一邊尋找下一個財富機會。

1991年的一天，尹明善從校辦摩托車廠負責人口中得知，他們每月需要數百臺發動機，但當時的摩托車發動機不好找，要麼日本進口要麼河南購買，前後貴後者質量差。

尹明善經過市場調查後覺得這是個商機，於是在第二年就創立了轟達研究所，開始製造摩托車發動機。

至於爲什麼要叫轟達，尹明善說這是源於“馬達轟的一響，就可以到達了”的老百姓感受，但老實說是個人都會覺得這就是Honda本田的發音。

後來，從1997年開始轟達就逐漸改名力帆，原因是正版本田公司不斷在送警告信和律師函。

創立轟達這一年，尹明善55歲。薑越老越辣，尹明善是越老戰鬥力越強。

轟達研究所在短短9年內共售出184萬臺發動機，銷售收入38億元，實現了這個領域的全球第一。而尹明善也在短短7年中聚斂起了上億的財富。

2001年，中國加入世貿組織，開始了發展新階段。這一年，尹明善以5.2億元的總資產，連續兩年登上福布斯中國富豪榜。

進入世貿組織後，國內汽車價格也隨之平民化，這使得汽車銷量開始上升。汽車價格下探，必然會影響摩托車的銷量，到2002年力帆的摩托車事業增長出現停滯。

手握豐盈資本的尹明善，開始考慮進軍汽車製造業以求新的財富增長點。

剛開始力帆希望掛靠在國有汽車企業下，以求換來汽車生產資質，但一汽、東風和長安這些大哥自然是沒工夫搭理上門拜師的小弟，無奈之下力帆只能選擇買下有資質的汽車廠。

2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份，走出了造車漫漫長路的第一步。

在2002-2003年間，進入汽車行業的資本並不止力帆一家，美的、奧克斯、格林柯爾、波導、比亞迪都在這個節點出手開始進入汽車圈。

雖然2003年8月纔開始造車，但力帆的第一款產品520在2004年12月就下線了，造車速度可以說是相當快了。

力帆520

一年後，力帆成功闖關取得轎車生產資質（此前收購的汽車廠並沒有轎車類資質），有了這個準生證力帆才正式開始上市銷售。

2006年1月，力帆520正式上市銷售，但不幸的是，尹明善遇上了比他更狠的王傳福。

比亞迪2005年就推出了F3，這可是比亞迪紅遍大江南北的功臣：雖然頂着抄襲豐田花冠的惡譽（其實也不叫抄襲，直接複製粘貼），但8萬元就能買個緊湊級車，還有觸控顯示屏車機、天窗、真皮座椅，這在當時來看，性價比相當高。

兩個品牌都是初出茅廬、產品配置價格差異都不大，消費者自然會選空間更大更有“歷史”的比亞迪F3。這也就是爲什麼力帆520上市一年銷量也賣不到1萬臺，而比亞迪可以做到F3月均8000臺的原因。

再者，2005-2006年吉利自由艦、金剛、遠景、哈弗CUV、奇瑞風雲4代、QQ陸續上市，消費者實際上可選的自主品牌產品並不少，雖然大家質量都比較一般，但相比剛出道的力帆質量和口碑還是要好一些。這也就更不難理解爲什麼力帆賣不好了。

力帆造車開局不順，但尹明善別無選擇，只能硬着頭皮往前走，畢竟造車的利潤比摩托車要大不少。

只是接下來尹明善開始改變了玩法，也許他從比亞迪身上明白了一個道理：

銷量上去有錢了再搞原創也不晚，所以力帆開始走上了模仿設計的道路：2008年的620外觀仿製了寶馬3系、2009年的320複製了MINI的外觀內飾、2017年的軒朗借鑑了福特S-MAX的外觀內飾、2017年的X80移植了漢蘭達的外觀。

力帆一邊套用別家的設計，一邊也在着手自己的原創產品：2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年邁威。

雖然力帆每年都保持2款以上的新產品推出，但車多並不等於賣得好，實際上力帆到2016年12月在邁威上才實現了單車月銷過萬的記錄，這樣的表現說是自主品牌中的三線水平也不爲過。

尹明善曾經說過：

2007年的時候，力帆就開始着手謀求上市融資，但2008年到來的全球金融危機讓力帆上市夢擱置，直到2010年才成功登陸A股。

力帆成功上市，也讓尹明善成功登頂重慶首富的寶座，這一年他72歲，身價超過110億。

上市後果然解決了錢的問題，併爲此瀟灑的過了幾年。直到2013年，尹明善提出力帆要進入新能源領域，希望通過新能源實現彎道超車。這個節點開始搞新能源，相比於其他自主品牌來說算是比較早的。

隨後的發展也相當順利，2015年力帆新能源車銷量已經過萬，並且還準備推出純電車換電服務，力帆汽車似乎已經找到了新的發力點。

幸福到得突然，打擊來得也是猝不及防。

2016年10月，力帆汽車被財政部宣佈涉及新能源車“騙補”，並取消了力帆當年財政補助資金預撥的資格。也就是這一年，力帆首次出現了虧損，相比2015年淨利潤暴跌335.85% 。

2017年，尹明善變賣了一些資產算是穩住了局勢，虧損有所下降，可從2018年起，力帆的虧損就開始逐年加大。

這不得不讓尹明善再次大量拋售資產，換取現金維持公司生存。先是賣掉了擁有年產15萬臺乘用車的生產基地，獲得33.15億元，而後力帆又向車和家出售自家其中一個造車資質，作爲交換，力帆得到了6.5億元的收入。

若不是被逼到絕路，誰會願意賣地、賣資質？

造車事業就像是一場馬拉松，中途摔倒是常有的事，只不過，力帆這一跤帥得太狠，不得不讓已經解甲歸田的尹明善重新扛起大旗，去拯救他一手創辦的企業。

尹明善有自己的一套做事風格，他擅於在逆境之中佈局實現翻盤。爲了拯救力帆，他可是把畢生所學都用上了。

第一步，先找接班人。

尹明善有一子一女。女兒尹索微1987年出生，是尹明善和第二任妻子陳巧鳳的女兒，持有力帆控股23.5%股權，是重慶80後“女首富”。

兒子尹喜地，是尹明善與第一位妻子的兒子，1971年出生，現任力帆控股董事，也是力帆旗下乘用車、發動機等多家公司董事長。

左尹喜地，右尹明善

不過，早在2017年的卸任大會上，尹明善就談及到了自己的接班人問題，尹明善表示大兒子對公司經營不感興趣，小女兒年紀小，並不成熟。

外界都以爲尹明善會效仿福特汽車，讓職業經理人和家族繼承人交換掌管公司，可誰也沒想到，時隔三年之後，尹明善會將自己的長孫女推上了執掌力帆集團的臺前。

“這是我的孫女，尹安妮。”4月27日，在重慶北碚力帆研究院會議室裏，尹明善指着一個年輕貌美的女士，向公司高管和股東們介紹着。

在這天舉行的力帆股份臨時股東大會上，一個重要議案便是審議尹安妮出任公司第四屆監事會股東監事。

經過投票後，這位1995年出生的尹家三代，正式出任公司第四屆監事會股東監事。尹明善家族此前一直沒有直系親屬進入公司，尹安妮是尹明善首個“三代”成員進入上市公司管理層。

資料顯示，尹安妮2017年畢業於美國加州大學爾灣分校經濟專業，現任力帆控股副董事長。尹明善本人直言，尹安妮目前仍爲在讀研究生，專程休學一年以熟悉公司業務。

顯然，年僅25歲的長孫女，被尹明善寄予了厚望。爲了讓尹安妮能夠輕裝上陣，尹明善甚至攬下了9.88億元的債務。

臨危受命的尹安妮面臨的困難和壓力不言而喻，想要迅速帶領力帆走出泥潭幾無可能，她還需要更多的時間去歷練。

想要拯救力帆就必須改變打法，轉戰摩托車，算是尹明善最強有力的後手。

力帆乘用車和盼達汽車“內鬥”風波一個月後，力帆股份終於在幾天前作出了回應。

5月7日，力帆股份發佈公告稱，力帆股份承認力帆乘用車銷售給盼達汽車的部分新能源汽車確實在運營中出現較多問題，主要表現爲 LF7002EEV 車型質量問題頻發；LF7004EV系列車型的換電電池因過度衰減、漏液及存在自燃隱患等。

能夠親自承認自家產品存在質量問題的車企並不多，顯然，尹明善去意已決，不想在汽車圈裏玩了。

目前，力帆大部分車型已經停產，只剩下X80、軒朗和820EV三款車在售。此外，力帆全車系沒有一款符合國六排放標準，從這點也不難看出，力帆基本放棄汽車板塊了。

力帆在2019年年報中也提到過，公司業務重心將重新回到摩托車板塊上，燃油車和新能源車方面要利用現有資源儘快回籠資金。

用尹明善的話說，對於力帆而言，現在活下來比發展更重要，解決好債務危機，纔有空閒去想未來發展。

轉戰摩托車是尹明善的長遠佈局，但就目前來看，力帆的債務危機不得不尋求重慶市政府的幫忙。

對於尹明善和重慶政府來說，力帆已經不僅僅是一傢俬營企業了，如今力帆集團陷入危機，重慶政府清楚，倒下了一家力帆，也意味着重慶市大大小小多個產業都會受到影響。

任由其發展下去的話，嚴重時可能會影響重慶市的整體經濟發展。

爲了不讓力帆集團破產，重慶政府甚至直接下令：

由此可見力帆集團對於重慶的重要性。

不過，靠政府“輸血”救助並非長久之計，想要重新獲得新生必須要找到更多的辦法。

比如，海外市場或可成爲力帆汽車目前的救命稻草。要知道，力帆汽車在俄羅斯、東南亞和非洲市場力帆表現相當不錯，曾連續多年位列國內車企海外銷量亞軍，這塊市場銷量有望隨着疫情消散而逐漸恢復。

另外，摩托車業務正在重新成爲力帆未來的戰略重點，如何快速擴大這一市場，還需要尹明善在產品和營銷上多下功夫。

對於重出江湖的尹明善來說，推長孫女尹安妮提前進入上市公司、承接轉移約9億元債務、迴歸摩托車板塊，能用的招數都用了，這一套組合拳能否發揮奇效爲力帆帶來新生？我們拭目以待吧。

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