明明能靠顏值卻偏偏要靠性能場地試駕小鵬P7四驅高性能版

當下的中國車市，有兩股趨勢已表現得愈發明顯，一是車市下行，整體市場由增量競爭進入存量競爭階段；二是消費升級，高品質汽車愈發受到消費者青睞。

尤其是在新能源汽車市場的發展，在由政策驅動轉變爲市場驅動後，車企之間的競爭已經進入白熱化階段。對身處其中造車新勢力而言，前有"猛虎"特斯拉愈戰愈勇，後有"追兵"傳統車企加速向新能源市場傾斜，唯有加速推陳出新，不斷提升產品競爭力，才能在競爭激烈的市場站穩腳跟。

這方面，小鵬汽車的表現無疑是值得稱讚的。

上個月，定位於超長續航智能轎跑的小鵬

P7(參數|圖片)正式上市，讓其成爲第一家實現SUV和轎車產品全覆蓋的頭部造車新勢力。新車憑藉超高的顏值、超長的續航、極致的性能和智能化水平，引起市場不小波動。

那麼，當它站在你面前時，是否還能一如發佈會上時的光鮮亮麗呢？

操控不輸百萬跑車

小鵬P7提供後驅長續航版、後驅超長續航版和四驅高性能版三大系列，前兩者動力規格相同，四驅車型則增加了前置電機。

四驅車型前電機最大功率120kW，最大扭矩265N·m。後電機最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加後的綜合最高功率316kW，最大扭矩655N·m。後驅車型電機最大功率196kW，最大扭矩390N·m。此次體驗，我們使用的全部爲四驅高性能版。

爲了能夠讓我們充分了解小鵬P7四驅版本的性能表現，場地設置了加速/制動測試、連續彎道、繞樁和麋鹿測試等環節。

在0-100km/h加速環節，調整到運動模式，當將加速踏板踩下的瞬間，猛烈的推背感來的猝不及防，絲毫不遜色百萬跑車的加速能力，讓人有一種快要失控的感覺。與此同時，得益於電驅系統迅猛的反應速度和米其林輪胎帶來的優秀抓地力，將整備質量達2噸的P7在非專業跑到上剎停距離一直徘徊在36米左右，非常不錯，且制動腳感比較線性，沒有讓人覺得有突兀的感覺。

而連續彎道、繞樁和麋鹿測試這三個科目，則更考驗底盤調教的水準。據悉，P7的底盤由小鵬汽車和德國頂級團隊聯合研發，開發週期逾兩年，並在國內外各大試車場地都進行了調校，僅底盤試驗就跑了數十萬公里，涉及各種路況。

因此，在15米繞樁測試中，P7的轉向雖然略顯得有些輕盈，但指向精準度絕對足夠。同時，雖然不同於特斯拉

Model S(參數|圖片)的硬朗風格，但P7的底盤反饋充滿韌性，給人的信心感也很足。懸掛側向支撐良好，快速過彎時車身響應速度和側傾抑制比較出色，配合抓地力極好的輪胎和低重心，操控性能非常出色。

設計豪華運動不失優雅

擁有一個"能打"的設計，已經成爲一款車能否大受歡迎的必要條件。因此，在設計上小鵬P7也是非常的用心。

外觀方面，小鵬P7採用了"星際"設計語言，車頭前部圓潤的弧線看起來很有層次感。分體式設計大燈，上方配備了貫穿式燈帶設計，能夠進行動態變換，視覺效果出色。車身線條圓潤，採用溜背式車身和無框車門設計，並擁有隱藏式門把手，讓它的風阻係數僅爲0.236Cd，是目前已經上市的國產車型中最低的。車尾的燈組與車頭相呼應，同樣採用分體式，貫穿式燈帶進一步拓寬了尾部的視覺效果，給人以運動不失穩重的感覺。

車身尺寸方面，其長寬高分別爲4880/1896/1450mm，軸距爲2998mm，這樣的尺寸已經達到中大型車的水平。

坐進駕駛室裏，貫穿式一體屏由10.25英寸高清全液晶智能儀表與14.96英寸觸控屏組合而成，懸浮式外觀設計，具有強烈的科技感。面積高達1.75㎡的全景玻璃車頂擁有良好採光的同時，據介紹紫外線的透過率<0.1%。體驗當天天氣晴朗，實際防曬的表現的確非常出色。

智能化有望成殺手鐧

衆所周知，新能源汽車的智能化程度高低，決定了其能夠達到怎樣的上限。小鵬汽車成立之初，就致力於智能化的研究，到目前爲止，已經累計申請超過800項專利技術，並都得以在P7上得到展現。

其基於SEPA智能電動平臺架構打造，擁有XPilot 3.0自動駕駛輔助系統。該系統可謂是小鵬P7最硬核的黑科技，全車 12 個超聲波傳感器、5 個高精度毫米波雷達、13 個外部攝像頭、1 個車內攝像頭，實現了攝像頭和雷達雙重 360 度感知，同時還匹配高精度地圖和定位的支持，加上車內攝像頭對駕駛員的監控，可以準確識別並觀察各種環境，從而達到 L3 級自動駕駛的感知條件。

與此同時，全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統則爲小鵬P7的另一大亮點。該系統下語音助手小P更爲人性化，可根據車主喜好自行定義形象和喚醒詞，還能持續傾聽、隨時打斷，比起那些笨笨的車載系統，小P顯然更像一位貼身祕書。

體驗過程中，無論是打開全車車窗、尾門、空調還是多媒體，小P在準確率和識別速度上都表現的不錯。而據小鵬的工作人員介紹，這款車80%以上的功能都可以通過語音來實現。