23歲鐵警第一次踏上這片戈壁灘，傻了眼！
海拔高、地勢險、氣溫低，四周荒無人煙，除了山就是草場。新疆庫爾勒公安段烏斯特車站派出所，幾個年輕小夥子擠在大通鋪的平房裏，冬天室內零下17度，呼吸都帶着哈氣。
23歲的沈發德第一次踏進這片戈壁灘就傻了眼。在這個海拔3470米的地方，他每天至少走3萬步，4年內磨破了6雙球鞋。
當初傻眼的小夥子也不會想到，他後來不僅留下來了，還變成了當地的“活地圖”。
而這一留，就是31年。
海拔3470米的“天然冰箱”
早起，沈發德嗓子劇痛難忍，喫飯喝水似刀刃過喉。他已經習慣了，因爲在這個海拔3470米的地方生活，高山反應只是其中的一個小難題——
每天要往返4次，去到一公里外的水井拉水，保證日常用水需求；每週要下山採購一次蔬菜，一次就採買一個星期的菜量存放在派出所廚房的儲藏室裏。
這裏一年四季低溫，對於蔬菜來說是一個天然的冰箱。但對於一整天都在外巡邏的民警來說，這種冰凍天氣，簡直太難熬了。
沈發德和他的戰友也成了山下百姓口中“最特殊”的警察——夏天穿棉服的警察。
在這裏得了病，可沒這麼好容易“好轉”。有一次，沈發德生病後去醫院連着打了15天青黴素，反而還是高燒到39度5，嗓子內的膿包已經腫脹到口水都無法下嚥，喉嚨穿孔即將危及生命。
加大輸液劑量治療後，體溫才恢復正常。高燒剛退的沈發德下了病牀，就又上了山。
全長6152米，日均接發列車達5趟、貨車17趟，奎先隧道是中國海拔最高最長的隧道之一，也是南疆鐵路魚焉線上的“咽喉”，出疆和疆內列車都會從此處通過。
這裏也是他每天必巡的區段。
碰到鬆動的欄杆，蹲下徒手修理。爬近七十度的斜坡，有些喫力，隨手撿根木條撐着身子上去，拍完衣服上的土，就繼續向前巡邏。
這麼多年來，這裏的一草一木，都彷彿已經成了他最親密的“孩子”。
“沈警官，有人要臥軌！”
“來個說話算數的人！不然我們今天就賴這兒了！”
新疆218國道，天剛矇矇亮，一羣人不顧可能來往的車輛，搬着板凳直直坐在公路中間。人羣中有80多歲的老人，有還沒睡醒的小孩兒，
“好多人攔公路，弄不好還要臥軌啦！”
接到電話後，沈發德擔心激起反作用，回家換了身便服後就立即趕往現場。
離和鋼工廠800米的大橋中間，零零散散坐了近600人，老、弱、病、殘爲主，順着綿延的公路橫鋪過去，黑乎乎的像個毯子。
“幹啥呢？”沈發德走到一位老人身邊，蹲下來試着跟她聊天。
“沒人給我們解決問題！再這樣下去我們就去臥軌！”發現了問題點，沈發德心中的弦鬆了下來。有矛盾，解決它就好，只要村民肯說，就有切入口！
“有什麼問題，您跟我說說，您放心，問題都可以解決的！”耐心、體貼，老人對這個天生自帶親切感的“村民”漸漸放鬆了警惕。
經過一番詢問，沈發德總算弄明白了。原來，工廠倒閉後，因爲退休安置和工資問題，職工企圖用臥軌的方式引起政府注意和解決。
“有話可以好好說，公路鐵路是國民大動脈，維護安全是咱們每個公民應盡的義務啊！”烈日當頭，沈發德站在公路邊，提高音量，苦口婆心地勸說。
“太危險了，大家先回家。”下午2點多，聚集的老人漸漸坐不住了，陸續離開。
接下來的幾天裏，他和所領導多次協調，最終促成由地方政府出面給予政策解答和安置回覆。此次攔車斷道問題順利解決，鐵路交通秩序恢復。
一場沉默的鬧劇，一次耐心的勸阻，一輪快速的解決，可能出現的惡性臥軌事件被及時制止。他也成了當地家喻戶曉的“鐵路名人”。
“爸媽罵我，我想離家出走”
1994年，巡視快結束的沈發德沿着鐵路往回走，一抬頭，派出所門口孤零零坐了個4歲左右的小男孩。
“你家是哪兒的？”小男孩閉口不答，碩大的淚珠卻藏不住，從眼眶裏滾出。後來才輕聲說了句他不想回家，“我學習不好，爸媽罵我，我想離家出走。”
多年巡邏工作，沈發德與村民相識，一眼就認出了眼前是包爾海鄉岱爾斯村村民王大旺的兒子。
“父母養大你不容易，他們想讓你考個好學校，長大成才。你還小，離家出走是不對的啊。”沈發德送他回家的路上一直跟他談心，後座的男孩兒一言不發。
到了家中，沈發德把王大旺拉到一邊，小聲問怎麼回事。“打了他一頓，可能委屈了。”王大旺不好意思地撓撓頭。
“你這個教育方式不得當。跟孩子講道理，不要打罵，打多了小孩子就變成了老‘油條’了。”從8點到11點，沈發德一直待在王大旺家中做工作，離開時，嗓子已經有些啞掉。
無獨有偶，1991年，沈發德也曾遇到一個與父母不和，想要自殺的姑娘。
“現在一家只有一個娃娃，到頭來痛苦的還是你父母。”他硬是在橋上勸說了1個多小時。女孩從橋上下來後，很真摯的對他說了句“謝謝你”。
這聲“謝謝你”讓沈發德記了20多年，每當工作累的時候回想起來，堅持下去就有了最溫柔的理由。
如今，無論是男孩還是女孩都已成人長大。“那個男孩後來考上了西安的大學，高考500多分，真爭氣！”過了這麼多年，沈發德一直關心着他的近況，聽到男孩考上大學的消息，高興地咧嘴大笑。
要想成爲“活地圖”，首先心中要有張地圖。
“只要一個名字，他就能答出我們的所有信息！”當地的村民都說，他是這裏的“活地圖”。
1991年，因爲身體原因，沈發德被調動到了山下的焉耆車站派出所。4年，50.046公里的鐵路線路他巡視了上千遍，步巡裏數達6000多公里。後來，沈發德又主動攬下魚焉線的治安防控轄區長度，共163.345公里。
要想成爲“活地圖”，首先心中要有張地圖。
8本工作日誌，每一頁都記載着轄區線路的區段裏標、詳細到街道的村莊分佈點、防護網、枯草隱患。這些工作日誌還會變成18本、28本，唯一不會變的是字裏行間的專注。
爲了宣傳“愛路護路”，他拿着大喇叭一遍遍大喊，還親手製作、打印宣傳標語和大字畫，一張張貼到車尾玻璃上。遇到農忙季節，他更在學校、田間地頭、立交橋下“蹲守”，對來往的村民、牧民、司機和小孩搞“突然襲擊”。
在民風淳樸的高原地區，“笨方法”往往是最行之有效的“巧方法”。
20萬隻大型牲畜，他協助轉場；110餘場愛路護路宣傳，他籌備開展；10000餘份科普資料，他親手發放；680餘份安全協議，他挨家挨戶簽訂。
村民們對安全知識瞭解得多，沈發德就打心底覺得高興。
2015年，吐庫二線建成通車後，面對遞增的客流量，沈發德開動腦筋，走訪協調成立了鐵路護路聯防工作領導小組，建立實行“縣包鄉、鄉包村、村包路段”的三級包聯責任機制，還摸索出了一套“網格化管控體系”。
轄區有哪些列車發車？軌道有無安全隱患？沒有誰比每天奔走在自己建立的鐵路聯勤工作點的他更清楚。
在沈發德的努力下，天橋南至巴侖臺線路重點區段增設鐵路防護網12處7.5公里。
如他所願，他守護的這方鐵路，更安全了。
