从66W跌至20W，这款B级车还是倒下了，沃德十佳内饰，一个月仅卖1台

摘要：动力上，原来进口的西玛采用的是8缸发动机，着实是一款大排量的豪车，而之后的国产西玛采用的是2.5L L4发动机，这也是该车售价下降的原因，最大功率达到了186马力，234牛米峰值扭矩，匹配了模拟7档的CVT变速箱，这也是该车的失败所在，定位运动却采用了自吸引擎，没有一丝运动B级车的样子，备受吐槽。沃德十佳的内饰设计，看点还是很足的，平底式的方向盘，厚实还带有换挡拨片，实在是太运动了，这也是很吸引消费者的，车内大面积的搪塑工艺的软质材料，质感还是可以的，还布置了大量的物理按键，在3年前看来还是很符合当时的审美，现在就显得过于复杂了，缺少简洁科技感，档把区有两个杯架，储物空间还是可以的。

　　前言：从66W跌至20W，这款B级车还是倒下了，沃德十佳内饰，一个月仅卖1台！这是一款来自日系的运动型B级车：日产西玛。那为何销量这么低呐？接下来就一起来看看。

　　日产西玛是日产家族的一款B级车，但是不同于天籁，该车定位的是运动，也就是所谓的双车战略，天籁定位于商务家用，而西玛定位于运动，当时上市仅提供三款车型，2.5L XE精英版，豪华版和至尊版，22.78万到26.78万的售价区间，相比于曾经进口西玛66万的售价，落地近770万的价格，国产后的西玛还是很亲民的。

　　在外观设计上，日产西玛采用的是家族V-Motion设计语言，品牌特征还是很强的，当然西玛还有自己的特点，比如前大灯的折角设计，犀利而且富有视觉冲击感，前进气格栅的设计颇具特色，U型的黑色装饰和镀铬装饰条形成了很好的搭配，并且有GT-R的既视感，侧面设计依旧有两点，D柱处营造出悬浮式车顶的设计风格，把运动基调很好的奠定了。

　　沃德十佳的内饰设计，看点还是很足的，平底式的方向盘，厚实还带有换挡拨片，实在是太运动了，这也是很吸引消费者的，车内大面积的搪塑工艺的软质材料，质感还是可以的，还布置了大量的物理按键，在3年前看来还是很符合当时的审美，现在就显得过于复杂了，缺少简洁科技感，档把区有两个杯架，储物空间还是可以的。

　　在尺寸上，车长达到了4903mm，车宽为1860mm，轴距为2775mm，尺寸是很标准的，并且由于设计运动，在实际的视觉感上，西玛的侧面很修长，有着超越同级的感观，并且安全配置很丰富，除了常规的，还有像主动刹车，车道偏离预警等，达到了安全驾车的要求。

　　动力上，原来进口的西玛采用的是8缸发动机，着实是一款大排量的豪车，而之后的国产西玛采用的是2.5L L4发动机，这也是该车售价下降的原因，最大功率达到了186马力，234牛米峰值扭矩，匹配了模拟7档的CVT变速箱，这也是该车的失败所在，定位运动却采用了自吸引擎，没有一丝运动B级车的样子，备受吐槽。