现在您看到的这台豪车是一款加长、防弹版的路虎揽胜，车长6米2，达到VR8防弹等级，可承受7.62mm口径子弹袭击，防弹轮胎即使被打穿，也能保持80km/h的时速行驶1个小时。价格大概需要75万欧元，合人民币575万。你就说这款车安全不安全吧！

　　在揽胜身上，你会在顶级的5.0升机械增压车型上找到真正属于路虎揽胜运动版的感觉。这台V8发动机使用了第六代双涡流机械增压器，它可以把发动机的热效率提高16%，而在动力输出方面则可以达到惊人的510马力的最大功率和625牛·米的扭矩。

　　它可以在6.2秒内从静止加速到100公里/小时。在达到最高限定的225公里/小时之前，无论何时突然加速，你都会有被磁铁吸在椅背上的感觉。

　　机械增压车型像其它两款车型一样可以提供精准的车头指向，可变助力转向系统保留了路面的绝大多数信息，虽然不及高性能轿车那样细腻，但高速状态下，路面的大多数细节都会清晰地反馈给驾驶者。为了展示更好的动态性能，机械增压车型在“全地形反馈系统”中还加入了动态模式。

　　在该模式下，你会发现加速踏板、转向系统和变速箱的反应变得更加敏锐，电子稳定系统可以接受的车身动态极限也会被进一步提升，它会更晚一些介入对动力系统的干预。而轻度、适量的车身侧滑显然比更大的动力输出还能刺激肾上腺素的分泌。

　　也许是有意炫耀揽胜运动版的另一项本领，在一段并不简单的越野路段上，路虎表现出了对于恶劣环境的轻蔑和不屑，这当然也是其它竞争对手所无法企及的一项重要技能。

　　在新款揽胜运动版的“全地形反馈系统”中，额外增加了沙地起步控制模式以及所谓的“爬岩”模式。虽然揽胜运动版的车主未必舍得把自己的座驾放到极端环境下，但这两项新功能的加入还是为揽胜运动版塑造了更加完美的双重性格。

　　作为2010款车型的重要一部分，揽胜运动版在外观与内饰方面也做了大量的改进。新车的车灯经过了重新设计，水箱散热隔栅不但尺寸更大，也改为了更加简洁的两辐式设计。它的车身空气动力学套件也经过了改进，不但使车身姿态看上去更低，同时也更为突出运动感。

　　而在内饰方面，揽胜运动版采用了更加豪华的材质，在色调的搭配方面也更为灵活。金属材料的大面积应用让整个内部空间更趋流行化，整体工艺标准也有了大幅度的提升。

　　除去原有的便利性装备外，新车型的硬盘式导航系统改进了软件的架构，在路线计算、引导功能和系统可靠性方面得以提升。音响系统可以方便地同各种音频存储设备相连接，全方位车身影像系统的加入，也为停车、拖车牵引和越野操作带来了更多的便利性。

　　除此之外，揽胜运动版的减震器还带有可变阻尼调节功能，它的工作方式与德尔福的电磁减震器略有差异，通过控制电磁阀门调节减震器内液体流通截面的大小，借此来改变减震器的“软”或“硬”，揽胜运动版也因此在转弯过程中拥有更小的车身侧倾，而在日常驾驶环境下，它的舒适性也在一定程度上得以提升。