文/磊磊

隨着越來越多購車者的進入，已然到來的當下，正成爲一個火熱競爭的風口。高歌猛進的奧迪品牌，也會迎來許多重磅車型的入場。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編爲大家一探究竟。

全新奧迪A4

現款的奧迪A4以及一汽大衆奧迪A4L更具體來講，都來自MLB evo平臺，這個平臺還生產了A4以上的大多奧迪車型、大衆途銳以及部分保時捷、賓利等車型。而MQB平臺則有着延展性極強的特點，小到最新的Polo，大到途昂都來自這個平臺，目前主要生產大衆的中高端拳頭產品以及奧迪的入門級產品。

MQB和MLB在結構上的最大區別在於發動機的橫置結構，這種結構的優點是節省空間，缺點比如橫置發動機會佔用前部空間導致無法安裝比較複雜的懸掛等。目前的奧迪A4前後懸掛都爲五連桿獨立式懸掛，下一代A4如果出於節約成本目的而採用MQB橫置平臺，甚至有概率會使用更加簡單的麥弗遜式前懸掛，其Quattro四驅版本也會有放棄託森差速器的可能。

據稱代號爲“B10”的新一代A4已經在奧迪內部獲得了“起立鼓掌”，更加動感和令人深刻的外觀設計會讓它看上去像是“更短、更運動的A6”，它將於2022-2023年正式發佈。相信硬件上降級，奧迪會在設計和軟件上升級，保住其主流豪華中型轎車的地位。

在報告中，外媒還提到基於下一代A4打造的A5車型前景更爲艱難，它可能會與更大的A7 Sportback車型一起被砍掉，據稱將會有一臺基於MLB平臺打造的新五門轎跑取代A5和A7。奧迪Q3 Sportback

新款奧迪Q3在發佈時已經收穫了“小號Q8”的外號，因爲它吸收了不少旗艦SUV的設計元素。

外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內側的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。尾部造型方面，全新Q3將尾燈和奧迪車標下方勾勒出不同的層次感。雙邊共雙出的排氣採用鍍鉻的裝飾外板。這個車尾層次感豐富，尾排也強化了全新Q3的尾部力量感，將奧迪Q3 Sportback的野性和力量表現的比較出衆。

車側與車尾則運用了大量鋒利的線條，各個型面之間像是用刀切過一樣毫無過渡，具備較強的現代主義風格。

動力層面，Q3 Sportback搭載的或是2.0T汽油發動機或2.0T柴油發動機，最大功率分別爲230馬力和150馬力，匹配七速S Tronic雙離合變速箱，同時搭載quattro四驅系統並提供多達6種駕駛模式。

操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的奧迪。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有着日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較爲從容。

新款奧迪Q7

首先明確一點，此次全新推出的奧迪Q7並非一般認知的“換代車型”，只是前代車型的一次改款。奧迪的設計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎上，通過元素的增添與細節的微調，讓這款車的老態，顯露得沒有那麼龍鍾罷了。

具體來說，這款車採用了更爲飽滿壯闊的前臉佈局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也爲這臺奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款“新車”與老款之間的疆界，也就侷限於此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區別。

如果說新Q7外形的改動，只是立足現狀的小修小補。那麼它內飾的變動，則可謂徹徹底底地煥然一新。具體來說，新Q7採用了奧迪最新家族式“三屏內飾風格”。

其中包含一臺12.3英寸虛擬座艙、一臺10.1寸觸屏車機、一臺8.6英寸空調控制單元。內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調控制區應用的局部線性馬達。

具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個佈局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似mate30等高端安卓手機所採用的線性震動馬達。

空間層面，Q7全系均採用了2/3/2七座設定。前排空間寬敞，坐感舒適開揚。奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用“還算夠用”形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有着還算夠用的長度，能夠爲大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。

奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用“還算夠用”形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有着還算夠用的長度，能夠爲大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。

Q7搭載一臺最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一臺出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也通過卓有成效的設定。讓它盡力保有，且存留着奧迪家族化的“瘋狗般加速能力”。

首先，這套動力總成在加速時會有意識地吊高轉速，從而將這臺發動機的潛力更爲徹底地使用。8AT變速箱也被調校得有一些些“亢奮”。腳尖微微踩踏，就足夠調動起發動機的情緒。並且就算只在D檔狀態下，發動機也要將一檔的動力潛力完全用盡後，才帶着相當高的轉速殺入二擋，就駕駛者實際體感來說，這款奧迪有着三款車中最爲強橫的“踹背感”。

操控層面，關於Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足“小車感”的大奧迪。具體來說，這款車轉向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當的比方，你會覺得你所駕駛的很像一臺“火車”。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面信息怎樣清楚地傳達，轉向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上“毫無波瀾”這樣一個形容。

實話實說，這款車的底盤雖然也有着不錯的支撐性與操控極限。但基於那個能夠輕鬆反彈噪音，並徹底隔絕外界信息的車殼，你並不會想很頻繁、躍躍欲試地對這款車這方面的能力進行運用。帶着全家，舒舒服服地一起出遊，或許是我們關於這款車最爲合理且恰當的應用。

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