導語

你可以說法拉利F8它不是一輛全新的車型，它沒有提供溫和的混合動力選擇，因爲它有可再生的或者它看起來太像488 Pista。然而，你不能說法拉利在空氣動力學方面沒有做額外的努力。

法拉利F8論壇是法拉利在第89屆日內瓦車展上的驚喜。它是令人印象深刻的法拉利488的繼承者，4.0升V-8發動機與488 Pista共用，輸出710馬力和568磅英尺的扭矩。F8 Tributo比標準488稍輕，但比488 Pista稍重，比McLaren 720s稍慢。據說，它在2.9秒內仍然從0到62英里/小時，達到了211英里/小時的最高速度，這絕對是一個角落裏的怪物。

法拉利F8是對尼古拉·馬特拉齊(Nicola Materazzi)F40的致敬。正因如此，法拉利除了在F8 Tributo上配備了一臺非常高效的發動機外，沒有其他任何東西。它有一個扁平的下腹部，前後活躍的元素，一個精心設計的分流結構，隧道和通風口，最後，但不是最不重要的，一個寬大的擴散器。但是，在以賽道爲導向的車型出現之前，讓我們仔細看看F8 Tributo的設計，尋找所有的空氣動力學元素。

首先，在前面，新的最強大的V-8動力法拉利採用了488 Pista風格的S型導管。你會很容易注意到它被一個洞一直向下穿過，你可以看到下方的道路。基本上，這個開口吸收了汽車下方的空氣，由前面板下部的柔性小翼進行，這有助於將前端更好地粘合到地面上。這是一個巨大的主動空氣動力學，大大有助於前端下壓力。

在後部，尾翼的後緣向上彎曲，利用尾翼下方空氣的上升流效應，這增加了垂直載荷。尾翼本身由至少三根支柱支撐在中間，這些支柱的形狀可能有助於尾翼下的氣流。

底盤上還有不少於六個渦流發生器，兩側各有三個。這些裝置將汽車底下的空氣抽離，將空氣進一步吸到路面上。朝後，有兩個散熱器，兩側有三個主散熱片。中間區域和下腹部區域向上移動，將空氣排出。顯然，尾翼和擴散器協同工作以提供更大的下壓力，或者如果高速運行需要，可以減少阻力。當你快速前進時，機翼會移動到一個更滑的位置，而擴散器內的襟翼會關閉，以保持空氣被困住，幫助你更快地前進。

更重要的是，散熱器的位置被改變，以幫助空氣動力學家修改前脣的形狀，使其更有效。此外，中間冷卻器已經擴大到足以降低15度的進氣溫度，這是必要的，因爲F8 Tributo比標準488（660馬力對710馬力）多出50馬力。總體而言，F8比非Pista 488效率提高10％，可以看作是488 Pista車身套件的自然演變，而不是全新車型。期待以賽道爲重點的版本帶來更多的改進。

F8經銷商提供多種電子系統，以確保您的安全，在幾乎任何情況下都可以使汽車指向正確的方向。法拉利已經爲其新的V8引擎配備了F1-trac、E-Diff和scm-E系統。它們都有助於電源管理和機箱對電源的響應。而法拉利動態增強器+系統，根據你在方向盤上所做的改變每一個制動鉗的剎車壓力，使車輛更加直觀。然而，V-8是F8貢獻者的核心。它以8000轉/分和568轉提供710馬力磅英尺3500轉/分的扭矩。這是非常相似的488皮斯塔數字，因爲發動機幾乎相同。

儘管如此，F8 Tributo比488 Pista慢了0.05秒至62英里/小時，在2.9秒內達到62英里/小時，在7.8秒內達到124英里/小時，最高時速達到211英里/小時，比邁凱輪720S慢1英里/小時它提供了相同的扭矩和功率，稍微慢到62英里/小時，在2.8秒內達到60英里/小時。相比之下，蘭博基尼 Huracan Performante的功率下降了80馬力，但沒有渦輪增壓器來輔助蘭博的V10發動機。

結語

回顧488 Pista，你會看到很多空氣動力學應用於F8 Tributo。S型管道與它組合在一起，同樣適用於後擋泥板上的通風口，該通風口將空氣引導到中冷器，因爲488 Pista的進氣道在後面，就像Mclaren 720s一樣。因此，進氣道更靠近發動機機體。此外，帶有翼片和襟翼的擴散器也能提供強大的下壓力或減小的阻力。