ES200與300h的根本差距在於動力系統的不同，雷克薩斯在國內特供了2.0L混合噴射發動機，新設ES200車型拉低售價門檻，如果用數據化來簡單粗暴的形容，那麼一定是這樣的：

ES300h=ES200-2.0L-6AT+2.5L阿特金森循環發動機+e-CVT變速箱，這套等式基本上是成立的。

當然這套粗暴的公式顯得太過於外行，但是對於更多的消費者來說，ES純進口定位以及共產線生產，就是將2.0L總成換成2.5L混動系統，更爲重要的底盤懸架、白車身以及生產製造供應商完全一致。

因爲2.0L發動機ES200被不少人吐槽，因爲2.5L混動系統使得ES300h備受讚譽，從市場角度來說，兩款車型售價差距幾近10萬，但是這兩套動力系統很明顯從生產成本上來說無法有如此直達的差距。

豐田沒有透露具體的信息，但是業內人士分析，豐田自有體系供應商之下生產出來的動力成本非常低，從生產物料上來說成本必然迴歸到極致，而配套的供應商因爲巨大的採購量也讓成本進一步降低。

兩萬左右生產成本差距，這是業內人士大抵給出的分析數據，但這一數據有待驗證，真僞不做評價，但可以肯定的是作爲自產自銷動力系統的豐田，ES300h售價如此之高的原因並不在於生產成本控制。

從一臺中大型進口車定價27.9萬就能看出來，豐田對於生產成本的控制非常出色，而這一控制高度關鍵原因在於產業自由化，採購成本低將利潤放到最大。

溢價，是售價居高不下的主要原因，豐田的實力不僅僅在於造車，更在於打造品牌高度，歷代豐田產品少有大規模降價行爲，長週期打造產品認同感以及品牌價值感，對於圈層消費者來說，售價不是他們放棄雷克薩斯的理由，產品自身才是。

所以我們可以看到雷克薩斯混動銷量佔到了整體銷量的33%左右，從產品佈局體系分析，CT200h銷量不高，佔到主力的ES以及更高的RX，很明顯消費圈層更熱衷於售價更高的混動車型。

想要抓住男人的心，先要抓住男人的胃，想要抓住男人的錢包，就得抓住男人的心，豐田這招“誅心計”，值得競品深入分析。

es300h高價位之所以繼續流行，根本原因不在於產品的激烈程度。畢竟ES高端車型的落地價格高達50萬元，這個價格可以選擇更高的e級1級5系，但從月度銷售數據可以看出，真正的消費圈並不在乎是否值得，而創造更好的價值感纔是這個圈子更爲關注的方向。

打造打造豪華以獲得高溢價能力，這點雷克薩斯不會告訴你。