摘要：今年我帶來了五項議案建議，主要關注“新能源汽車產業發展、汽車新標準建設以及中國方案智能網聯汽車操作系統發展”等方面的議題。在新能源汽車產業發展方面，我提出取消新能源汽車正積分結轉限制、加速制定商用車積分管理辦法、制定新能源汽車核心零部件再製造再利用政策這三項議案建議。

原標題：專訪奇瑞尹同躍：建議統籌制定輕型汽車雙積分管理辦法 

擴大汽車消費不僅成爲近期行業關鍵詞，更是被寫進了今年的政府工作報告。5月22日，十三屆全國人大三次會議開幕，國務院總理李克強作《政府工作報告》時表示，堅定實施擴大內需戰略，2萬億元用於擴大消費和投資等，並提出將建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。5月24日，國家發改委副主任寧吉喆在國新辦新聞發佈會上表示，將多措並舉促進消費回升，進一步促進汽車消費優化升級和二手車流通，落實好新能源汽車購置相關財稅支持政策，使居民行得便捷。

在第十三屆全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍看來，汽車是國民經濟戰略性、支柱性產業，產業鏈長，拉動經濟和就業效果明顯。爲促進汽車產業發展，緩解疫情給中國汽車產業帶來的影響，國家近期陸續出臺的一系列利好政策，都能直接或間接地促進汽車消費，對穩定國內汽車市場有重要作用。

“中國車企應該把握住這撥政策機遇，推動企業進一步發展。”尹同躍在接受新京報記者專訪時表示。在擴大汽車消費方面，他還建議推出1.6L及以下車型減半徵收或全免購置稅、將汽車購置費用計入個稅抵扣等政策。同時，尹同躍表示，車企也應積極自救，抓住並開發後疫情時代市場需求。

尹同躍稱，當下全球疫情蔓延，奇瑞汽車把全球汽車市場的“凍結期”作爲提升內功的“蓄勢期”。他認爲，中國的汽車產業和企業要加快全球化發展，迎合全球汽車產業發展趨勢，加快電動化、智能化等前沿領域的技術研發。2020年後，奇瑞汽車將開始“走上去”的全球化經營階段，完成全球戰略佈局，進入歐美汽車市場，參與全球汽車競爭。

新京報：本屆兩會你帶來哪些和汽車業相關的議案建議？

尹同躍：今年我帶來了五項議案建議，主要關注“新能源汽車產業發展、汽車新標準建設以及中國方案智能網聯汽車操作系統發展”等方面的議題。

在新能源汽車產業發展方面，我提出取消新能源汽車正積分結轉限制、加速制定商用車積分管理辦法、制定新能源汽車核心零部件再製造再利用政策這三項議案建議。另外，我還提出了加強全球汽車標準體系研究及中國汽車新標準建設和大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統。

新京報：其中兩項建議都是關於新能源積分的內容，你提出了哪些建議？

尹同躍：在新起草的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案中，擬規定新能源汽車正積分可結轉，但設置了僅可結轉三年，每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制。我認爲，這對於傳統車企發展新能源汽車產業的積極性會造成一定影響。因此，我建議取消對新能源汽車正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。

當前，我國對於碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策，我建議打通乘用車和商用車的積分，統籌制定爲輕型汽車雙積分管理辦法，將有利於促進汽車產業協調發展。

新京報：智能網聯汽車正在成爲全球技術變革和科技創新的競爭制高點，你在議案建議中也提到了智能網聯汽車方面的建議，是有哪些考慮？

尹同躍：智能網聯汽車操作系統作爲基礎共性技術，是國家重大戰略問題的核心關鍵。所以我認爲應該掌握自主可控的操作系統。我建議以智能網聯操作系統頂層設計爲指引，國家級創新中心組織各方共同組建市場化運營創新主體，發力融合創新領域並加快輸出市場競爭力產品。同時，建議設立國家專項經費，支持中國方案智能網聯汽車操作系統產業化。

新京報記者 秦勝南