優勝劣汰，弱肉強食，這一直都是不可挑戰的自然法則，而在汽車領域，也是同樣適用的，近幾年，隨着國內汽車產業的蓬勃發展，國產自主車也在不斷的崛起，像我們熟知的吉利，長城，比亞迪這些國產車都是其中的佼佼者，銷量和口碑並駕齊驅。

不過，也有一些本來有着深厚根基的國產車企，卻跌落了神壇，庫存車堆積成山全身生鏽，而罪魁禍首竟是車名，它就是國產力帆汽車。

曾躋身500強

據悉，力帆集團是做摩托車起家的，1992年，尹明善從開摩托車修理鋪開始，正式進入摩托車行業，而此時，他已經54歲。

而當時，力帆摩托車可是非常的受歡迎，很多車主因爲擁有一輛力帆摩托車而感到驕傲的，畢竟曾經在摩托車領域中，力帆也是有足夠實力與本田抗衡的。

而值得一提的是，力帆集團憑藉着摩托車業務，也一度成爲了國內最大的民營企業之一。但隨着時代的進步，汽車逐漸的開始代替，而力帆也順應形勢發展汽車市場。

2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），將企業名稱改爲重慶力帆汽車有限公司。

力帆進入汽車產業後，迅速打開了市場，在2006年1月，推出了首款轎車力帆520，當年便賣出了1萬多輛。2010年11月25日，力帆在上交所上市。

而據歐洲商業協會報載，力帆後期推出的330、軒朗、x60三款車型成爲2017年度俄羅斯最受歡迎中國汽車前三甲，斬獲俄羅斯年度中國汽車銷量七連冠。

而到了2017年的時候，在《中國500最具價值品牌》分析報告中，力帆以151.63億元的品牌價值上榜中國品牌500強。

一代國產神車跌落神壇

本來前景一片光明，但力帆缺少核心技術，光以低價實惠爲主是很難拉攏消費者的，當初的力帆汽車也僅僅是拉了摩托車的粉絲，這批客戶怎麼說對公司的接受度還是比較大的，也比較容易轉化。

而另一方面，以前轎車價格普遍高昂，人們收入低，所以，大家都偏向於低價汽車，也因此，力帆的低價位就受到了消費者的青睞。

而現如今隨着生活條件的改善，人們則更青睞於性價比，再加上國產車型的崛起，像吉利、長城、比亞迪等質量在逐漸的提高，成了人們的首選車型，而力帆的市場進一步被壓縮。

此外，力帆的車型更新換代速率太慢，作爲曾經的一代國產神車，力帆如今可以說是越來越邊緣化，已經逐漸的開始跌下神壇。

尾聲

如今的力帆，終究還是成爲了一代人的回憶。

而對於力帆，的確也是令人比較惋惜的，總的來說，市場競爭是非常殘酷的，大家都希望國產品牌能夠崛起，但是如果你的實力不夠，自然就會被淘汰！

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