實際上軒逸是源於日產的一款車——藍鳥，後來日產與東風汽車合作，東風汽車將其命名爲軒逸，即我們在日產車的屁股上經常看到的英文SYLPHY。流言蜚語，匆匆忙忙地進入主題，其實問題其實分主觀類和客觀類。由於駕駛汽車的人不同，感覺也就不一樣，但是有些參數已經確定。

先從客觀因素中找出優缺點；首先來談一下軒逸的價格，緊湊型轎車、合資車、新款最少10萬元，2018年新款最少10萬元，最高15萬9千元，自從軒逸改版爲新軒逸以來，前臉換成了家族式，各方面都進行了修正，銷量也上升了，6月份的月銷量可以突破4W，比同級別轎車朗逸、卡羅拉等銷量都要高，成爲6月份銷量排行榜第一。

從舒適上說，軒逸的舒適無疑是同級別轎車中的槓槓，這裏給軒逸一個贊。假如本田買了一輛送引擎的車，軒逸買了一輛送底盤的車，無論是前後的座椅，坐上去都像是坐在沙發上，有些車友也說駕駛座太舒服了以至於有點飄，沒有那種運動的感覺。操縱我覺得軒逸做的不好，方向盤的轉向有點偏生硬，底盤方面調校得很軟，在高速行駛中，方向盤如果用力過猛，就會出現左擺右擺的現象，在行駛中進入泥坑，減速帶處，雖然說底盤會濾去一點震動，但駕駛員握住方向盤還是會感覺有些震動，但坐在後排的人並不覺得有什麼震動，這也得益於軒逸的座椅，能有效地吸收震動。

就加速性能而言，軒逸作爲一款緊湊型轎車，同時也被大衆視爲家庭用車，它的加速性肯定不夠好，在市區跑1.6L和1.8L還可以，但如果你想讓它跑得更快，那就有點難了。噪聲方面，個人認爲軒逸在低速行駛的時候，噪音不會太大，但是當車速達到3000轉以上時，噪音會比較大，而且有點難聽。就配置而言，標準的配置還是有的，但是像前後駐車雷達、併線輔助、車道偏離預警系統都是特定車型纔有的。

燃料消耗方面說實在的，軒逸本身排量也不大，1.6L和1.8L自然吸氣，而且車身也很輕，加上日產的工程師對新軒逸的發動機進行了調整，使其轉速降低了。簡而言之，一般汽車在高速行駛時，速度都比較高，像跑120公里每小時，速度從3000轉到4000轉左右，軒逸也跑120，但它的轉速是2000轉左右，所以你說它省油嗎？總耗油量在8L左右，如果長時間跑高速，可能會少一些。

日產旗下的緊湊型轎車軒逸在國內有很高的銷量，能得到消費者的普遍認可，它自己的產品力還是很不錯的，除了質量穩定可靠，省油省心，它所做的舒適度也很到位。軒逸在舒適性上也比某些更高級的車型要好，但在隔音、降噪、柔軟座椅等方面也比同級別車型要好，比如軒逸與本田思域在隔音、降噪、舒適座椅方面也比豐田卡羅拉要好。

日產和美國宇航局合作開發了Zero-Gravity無重力座椅，以緩解長途旅行帶來的疲勞。新款座椅表面採用透氣式材料包覆，並提供加熱功能，座椅原本非常舒適，加上寬敞的內部空間，細緻優雅的細節處理，營造溫馨氛圍。除提高座椅的舒適度外，天籟還致力於隔音降噪，將NVH的性能發揮到極致。

當前日產的銷量與本田和豐田逐漸拉開差距，除了軒逸以外，全新的天籟以及其旗下的其它車型，銷量都出現了明顯的下滑。其中最主要的原因就是對市場沒有把握，以舊換新。在中國這麼大的市場，日產以老款打天下，不知是盲目自信還是決策失誤，對中國市場的變化視而不見？豐田本田公司竭盡全力推出新車，加速了車型的更新換代，但日產呢？如此懶散。