相信大家對本田CR-V這一選手並不陌生，其憑藉自身過硬的產品力以及較高的品牌知名度，在緊湊型市場中享有不低的熱度。且在本年度4月份，更以月銷21333輛的銷量榮登細分市場銷量榜第二，這也足以證明其出色的產品力。而筆者今天要爲大家帶來的是與本田CR-V同級，品質同樣出色且售價比CR-V更爲親民的選手，它就是上汽大衆旗下的斯柯達柯珞克。

　　對汽車資訊瞭解較多的朋友應該都知道，斯柯達作爲上汽大衆旗下的子品牌，向來都是以價格親民來面向老百姓，且在具備親民的同時，上汽大衆並沒有對斯柯達進行減配減質。就拿斯柯達柯珞克來說，與途觀同出MQB平臺的它，三大件依舊是同樣的優秀，且在售價方面，12.99萬起步的原廠指導價，也要比本田CR-V的16.98萬起步價少了將近4萬，看起來十分厚道。

　　所以，不難看出，斯柯達柯珞克儼然是德系大衆很厚道的一次作品，畢竟一分不降仍不足13萬的合資車，整個國內車市也難以找出幾臺了吧。而且，與途觀同平臺的柯珞克還是途觀的"親兄弟"，它們雖分別出自上汽大衆和上汽大衆斯柯達，但得益於三大件沒有明顯差別，產品點幾乎一致，使得它們其實有着相同的血脈。那麼斯柯達柯珞克的產品力到底如何呢？

　　在筆者看來，斯柯達柯珞克的產品點主要表現在了適合家用。首先，從動力來看，斯柯達柯珞克全系搭載大衆招牌之一的EA211 TSI 280發動機，無論是在質量以及動力均有着不錯的表現，150馬力的最大功率輸出能夠讓你感覺到"熊"的衝勁。且在傳動方面，斯柯達柯珞克匹配的也是大衆招牌之一的DSG變速箱，這一套動力組合就不用過多描述了吧。至於油耗方面，斯柯達柯珞克表現尤爲不錯，據工信部所給的6L百公里綜合油耗，再結合筆者所在西南地區92油價來看，換算下來就是每公里3毛3，就筆者認爲斯柯達柯珞克儼然是有較高的燃油經濟性，從而增強了家用性。

　　進入斯柯達柯珞克車內，可以看到熟悉的大衆機械雙環表，且中控臺下方設計同樣極具大衆風格。而在中控臺上方，斯柯達柯珞克則很好地迎合了消費者的喜好，採用軟性材質進行包裹，具有一定舒適感。且在配置方面，斯柯達柯珞克也是走到時代的前沿，全系搭載巡航系統，以及帶有車聯網功能的9英寸觸控液晶屏這是值得肯定的。像主動剎車、併線輔助以及雙溫區自動空調……等高端配置的加入讓斯柯達柯珞克配置極其豐富。

　　得益於斯柯達柯珞克2688mm的最大軸距，讓其後排腿部空間表現尤爲不錯，加上1614mm的車身高度，讓其頭部空間表現也是不錯。具體來說:以筆者1米78的身高爲例，來到斯柯達柯珞克前排，將座椅調至中部最低，此時頭上還有1拳2指的空間表現；保持座椅不動來到後排，頭部空間與前排保持一致，腿部空間則有兩拳的空間餘量，整體來看錶現不錯。而來到斯柯達柯珞克後備廂，其內部較爲規整且座椅放倒後能夠得到最大1710mm的縱深，加上1000mm的寬度，足以躺下3個身高170cm左右的成年人，所以斯柯達柯珞克整體空間表現是十分出色的，再一次增加了整車的家用屬性。

　　總的來說，作爲上汽大衆旗下的斯柯達柯珞克還是具有較高的產品力，且結合售價足以證明大衆還是很厚道的。且在品質方面，作爲與途觀同出MQB平臺的斯柯達柯珞克，很好地繼承了大衆的優良品質，而在後續穩定性方面，就不用筆者過多的去描述了吧。斯柯達柯珞克不錯的空間表現，很是符合當下國人的胃口。就筆者認爲斯柯達"小熊"還是不錯，且結合親民的售價讓其有着硬剛本田CR-V的實力，不知道大家對斯柯達柯珞克有什麼樣的看法呢？