13万不降价每天还卖840台，三腰线、四独立悬架，宝来低了它两级

摘要：最上层线条诞生于车头大灯顶端它穿越整个前翼子板覆盖了整个车窗的下边缘中央线条横向贯穿于前后车门把手因为其采用了高隆起结构处理即便是在地下车库内也能够在这样的线条下方找到显著的光影改善至于说这最下端线条它其实是沉浸式面板带来的褶皱分层只不过因为速腾全系标准侧裙包围存在丰富的层次感很快会令其成为紧凑市场最特殊的一位。即便是现在的速腾已经没有了国产的GLI性能版可别说R-Line还是可以满足年轻消费者的视觉需求就是标准版车型其在雾灯区导流孔边缘形成的车体线条起伏已经能够为之带来一些运动倾向。

自打大众跨进了中国汽车市场的大门德国人的每一步战略布局似乎都在为国产市场做表率尤其是在引入国产的那些车型上从曾经的桑塔纳、老捷达到现在南北大众各自量产的帕萨特、迈腾这些产品都通过极为贴合中国消费者审美需求的特殊设计让它们成为了各自细分市场的中坚力量。

而要说大众成功的所有经典车型中那些与海外市场同规打造的成员被消费者们成为“纯血统大众”其中就包括了一汽-大众国产的13万级Sagitar速腾。

先说清楚这款车型的身份吧曾于2006年首度国产的速腾被国内消费者认为是第四代Jetta的加长版而这第四代Jetta就是国产的Bora宝来、第五代Jetta则首次使用了Sagitar速腾的名字。

虽说现在我们看到的第七代Jetta速腾的确是按照北美版本打造的但它的确是国产大众纯血统车型之一而它也成为了紧凑型三厢轿车市场中最贵的选择之一而且在威朗、凌渡这些产品大不如前的情况下速腾成为了十大畅销紧凑车(2019年年销量为307,323台平均每天卖掉841台)里唯一的13万级产品。

新一代设计语言速腾变前卫

去年的换代最先带来的便是外观设计语言紧紧贴合Arteon带来的前卫感更大尺寸的进气格栅在整个紧凑轿车市场都是独一无二的尽管它还是使用非常传统的横幅镀铬中网但因为所有横纵交错之间加大的条幅比例将会令车头看上去更加前卫在提升引擎进气量的同时这种调整在保险杠内形成的连环改造才是最终令速腾焕然一新的重点。

外观设计也有了运动倾向

即便是现在的速腾已经没有了国产的GLI性能版可别说R-Line还是可以满足年轻消费者的视觉需求就是标准版车型其在雾灯区导流孔边缘形成的车体线条起伏已经能够为之带来一些运动倾向。

从标准设计来看贯穿式的保险杠的确已经不复存在但带着雾灯独立存在的导流孔其实在造型上还是与旧款车相似的而带尖锐夹角的五边形导流则是在雾灯区之外重新刻画的比起真正的车头下压力改善作用它在视觉光影效果方面的提升才更加明显。

从侧身处理来说速腾虽然并非像凌渡、思域那样注重于运动路线可是从前翼子板开始大众速腾实际上已经获取了三条立体化的锋利腰线。

最上层线条诞生于车头大灯顶端它穿越整个前翼子板覆盖了整个车窗的下边缘中央线条横向贯穿于前后车门把手因为其采用了高隆起结构处理即便是在地下车库内也能够在这样的线条下方找到显著的光影改善至于说这最下端线条它其实是沉浸式面板带来的褶皱分层只不过因为速腾全系标准侧裙包围存在丰富的层次感很快会令其成为紧凑市场最特殊的一位。

家轿还得看坐起来怎么样

不过要说速腾为什么能够凭借14万自动挡车型起步卖出高销量它的静态与动态乘坐反馈才是克敌制胜的关键。

从乘坐反馈来说现在速腾在悬架的调校中更为稳健麦弗逊式前悬的刚性强化将会让前驱车的转向过弯变得更具支撑性这在速腾需要载着全家来一次自驾旅行时非常有效它将会直接改善驾驶人对连续弯道的应对能力换句话说这会令整个过弯操作变得更加轻松驾驶人不再需要进行太多打盘应对。

相对来说多连杆式后独立悬架还是偏向于家用市场它比起旧款车虽声称了硬件与调校方式上的全面升级但速腾在应对多路况环境下的驾驶时几乎感受不到滤震方面的变化其实这也已经自己说服消费者继续信赖它因为合适的软硬度会让其继续保持对标准A级家骄的竞争优势毕竟那些10万级的合资车基本上都是清一色的扭力梁整整一个级别的差距在家轿中还是相当明显的。