13萬不降價每天還賣840臺，三腰線、四獨立懸架，寶來低了它兩級

摘要：最上層線條誕生於車頭大燈頂端它穿越整個前翼子板覆蓋了整個車窗的下邊緣中央線條橫向貫穿於前後車門把手因爲其採用了高隆起結構處理即便是在地下車庫內也能夠在這樣的線條下方找到顯著的光影改善至於說這最下端線條它其實是沉浸式面板帶來的褶皺分層只不過因爲速騰全系標準側裙包圍存在豐富的層次感很快會令其成爲緊湊市場最特殊的一位。即便是現在的速騰已經沒有了國產的GLI性能版可別說R-Line還是可以滿足年輕消費者的視覺需求就是標準版車型其在霧燈區導流孔邊緣形成的車體線條起伏已經能夠爲之帶來一些運動傾向。

自打大衆跨進了中國汽車市場的大門德國人的每一步戰略佈局似乎都在爲國產市場做表率尤其是在引入國產的那些車型上從曾經的桑塔納、老捷達到現在南北大衆各自量產的帕薩特、邁騰這些產品都通過極爲貼閤中國消費者審美需求的特殊設計讓它們成爲了各自細分市場的中堅力量。

而要說大衆成功的所有經典車型中那些與海外市場同規打造的成員被消費者們成爲“純血統大衆”其中就包括了一汽-大衆國產的13萬級Sagitar速騰。

先說清楚這款車型的身份吧曾於2006年首度國產的速騰被國內消費者認爲是第四代Jetta的加長版而這第四代Jetta就是國產的Bora寶來、第五代Jetta則首次使用了Sagitar速騰的名字。

雖說現在我們看到的第七代Jetta速騰的確是按照北美版本打造的但它的確是國產大衆純血統車型之一而它也成爲了緊湊型三廂轎車市場中最貴的選擇之一而且在威朗、凌渡這些產品大不如前的情況下速騰成爲了十大暢銷緊湊車(2019年年銷量爲307,323臺平均每天賣掉841臺)裏唯一的13萬級產品。

新一代設計語言速騰變前衛

去年的換代最先帶來的便是外觀設計語言緊緊貼合Arteon帶來的前衛感更大尺寸的進氣格柵在整個緊湊轎車市場都是獨一無二的儘管它還是使用非常傳統的橫幅鍍鉻中網但因爲所有橫縱交錯之間加大的條幅比例將會令車頭看上去更加前衛在提升引擎進氣量的同時這種調整在保險槓內形成的連環改造纔是最終令速騰煥然一新的重點。

外觀設計也有了運動傾向

即便是現在的速騰已經沒有了國產的GLI性能版可別說R-Line還是可以滿足年輕消費者的視覺需求就是標準版車型其在霧燈區導流孔邊緣形成的車體線條起伏已經能夠爲之帶來一些運動傾向。

從標準設計來看貫穿式的保險槓的確已經不復存在但帶着霧燈獨立存在的導流孔其實在造型上還是與舊款車相似的而帶尖銳夾角的五邊形導流則是在霧燈區之外重新刻畫的比起真正的車頭下壓力改善作用它在視覺光影效果方面的提升才更加明顯。

從側身處理來說速騰雖然並非像凌渡、思域那樣注重於運動路線可是從前翼子板開始大衆速騰實際上已經獲取了三條立體化的鋒利腰線。

最上層線條誕生於車頭大燈頂端它穿越整個前翼子板覆蓋了整個車窗的下邊緣中央線條橫向貫穿於前後車門把手因爲其採用了高隆起結構處理即便是在地下車庫內也能夠在這樣的線條下方找到顯著的光影改善至於說這最下端線條它其實是沉浸式面板帶來的褶皺分層只不過因爲速騰全系標準側裙包圍存在豐富的層次感很快會令其成爲緊湊市場最特殊的一位。

家轎還得看坐起來怎麼樣

不過要說速騰爲什麼能夠憑藉14萬自動擋車型起步賣出高銷量它的靜態與動態乘坐反饋纔是克敵制勝的關鍵。

從乘坐反饋來說現在速騰在懸架的調校中更爲穩健麥弗遜式前懸的剛性強化將會讓前驅車的轉向過彎變得更具支撐性這在速騰需要載着全家來一次自駕旅行時非常有效它將會直接改善駕駛人對連續彎道的應對能力換句話說這會令整個過彎操作變得更加輕鬆駕駛人不再需要進行太多打盤應對。

相對來說多連桿式後獨立懸架還是偏向於家用市場它比起舊款車雖聲稱了硬件與調校方式上的全面升級但速騰在應對多路況環境下的駕駛時幾乎感受不到濾震方面的變化其實這也已經自己說服消費者繼續信賴它因爲合適的軟硬度會讓其繼續保持對標準A級家驕的競爭優勢畢竟那些10萬級的合資車基本上都是清一色的扭力梁整整一個級別的差距在家轎中還是相當明顯的。