受疫情影响，不少车企将上市发布会搬到了云端，奔驰也顺势而为，推出全新线上媒体交流平台——“梅赛德斯-奔驰线上直播间”。

5月25日晚，在首场线上交流中，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松先生亲自上阵，与外界分享了企业运营现状及未来战略规划，并披露了接下来重磅新车的发布计划和“2039愿景”的最新进展。

其中，即将于今年下半年迎来全球首发的奔驰新S，成为了本次直播的最大焦点。

奔驰表示，即将迎来换代而备受关注的奔驰全新一代S级预计将在今年9月亮相，11月正式交付。新车基于最新的模块化后轮驱动架构打造，采用了最新的家族式设计语言，以及全新的开放式座舱设计。

剧透新S，“陈田”比康松林更先一步。

事实上，剧透奔驰新S，康松林并非“首发”。如果你关注过十多天前的汽车新闻的话，会发现它的首发地，其实应该是陈田——广州一片占地面积较大的汽配城。

新S的首曝地点我们不做过多追究，因为就康松林在直播时播放的图片来看，“陈田”版的新S和官方发布的无异，基本坐实了奔驰新S的设计。

从图片可以发现，新S采用了奔驰全新的家族式设计，其中全新梯形三横幅进气格栅，面积较现款更大，气势也更足。两侧狭长的头灯组进行熏黑处理，内部加入LED日间行车灯，更有深邃感。而下方保险杠采用空气动力学设计，硕大的进气口极具视觉冲击力，为整车增添了不少运动气息。

车身侧面能够看到的地方不多，结合海外谍照来看，腰线位置有所上移。另外，新S的尾部变化巨大，它配备了倒三角形尾灯，和新一代CLS有些类似，而其下方的排气尾喉，则采用双边共两出设计。

新S在内饰上进行了全方位的革新，整体更为简洁，方向盘也换了样式，现款车型的连体屏设计被抛弃，取而代之的是两块造型较为方正的液晶屏。当然，最引人注目的还是中控台上超大尺寸车液晶屏，其采用竖放设置，屏幕底部设有触控式功能按键，配合全液晶仪表，科技感十足。

另据了解，全新奔驰S级有望搭载2.0T、3.0T V6和4.0T V8汽油发动机，还将配备48V轻度混合动力或插电式混合动力技术。传动系统方面，或将匹配9速手自一体变速箱，动力总成和现款没有太大差别。

备受争议，新一代S轿车光环不再？

历代奔驰S都是细分市场的标杆，尤其是2013年推出现款S，更是惊艳全场，奔驰甚至用了“汽车发明者，再次发明汽车”的广告语来形容它。即使以现在的眼光去审视这台7年前的车型，仍不会觉得它有任何的过时、落伍。

然而，即将发布的新S，却饱受网友争议。尤其是新车的设计，不少人都觉得不复当年，甚至在走下坡路。甚至有人将矛头直接对准韩裔设计师Hubert Lee，认为是他把S级彻底带偏了，从他主导的CLS开始，奔驰GLE、GLS，还有今天的S级，设计思路不再被外界所理解。

“尽管饱受争议，但对于新S，这位奔驰的新任掌门人却很自信，康林松表示：S级轿车将成为汽车工业的又一巅峰之作。这款新车由我们最具智慧和最具创造力的团队打造，它的诞生代表了未来的科技发展。当下这代S级轿车为市场树立了很高的标杆，但我相信全新S级轿车会更加与众不同。

辞旧迎新，或许“真香定律”永不过时。

在最近一轮的产品革新中，奔驰采用了“自上而下”的方式，即先换S，再换更低级别的车型，这样的做法给不少定位更低的车型带来了更多噱头，比如C级和E级，你都可以用“小S”来形容它，显然可以为产品的高级感增色不少。

然而，在新一轮的产品迭代过程中，奔驰采用了先A级这样的“自下而上”方式，似乎与前几年的产品策略相悖。

事实上，这样的变化蕴涵了奔驰对于产品的思考，尤其是消费者，哪怕是S级的买家越来越年轻的时候，用一种什么样的方式去吸引他们会更好。显然，传统豪车在设计、氛围以及材质上的优异表现，已经无法满足消费者，甚至于无法和对手拉开差距，奔驰需要的是创新，而新S更需要如此。

细数汽车历史上的多款车型，包括经典车型的故事，我们都能发现，其实设计师需要思考的，不仅仅是当下消费者的审美，还有未来人群的喜好趋向。比如卡宴、宝马X6等，当初被视为离经叛道之作，现在都成为了细分市场的标杆。

也许现在吐槽新S光环不再的那群人，未来会坐在新S的驾驶舱疯狂自拍，配文便是“真香！”。

写在最后

一台新车从立项到最终量产，一定会经过无数的论证，特别是对于S级轿车这一的旗舰车型来说，一定是不容有失的。而当奔驰愿意冒着巨大的风险，挑战全新的设计，并将此运用在S级身上时，已经能够说明其决心。因此，面对未来的对手，或者消费者，至少在创新这件事上，奔驰新S已然取得了高分。