受疫情影響，不少車企將上市發佈會搬到了雲端，奔馳也順勢而爲，推出全新線上媒體交流平臺——“梅賽德斯-奔馳線上直播間”。

5月25日晚，在首場線上交流中，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松先生親自上陣，與外界分享了企業運營現狀及未來戰略規劃，並披露了接下來重磅新車的發佈計劃和“2039願景”的最新進展。

其中，即將於今年下半年迎來全球首發的奔馳新S，成爲了本次直播的最大焦點。

奔馳表示，即將迎來換代而備受關注的奔馳全新一代S級預計將在今年9月亮相，11月正式交付。新車基於最新的模塊化後輪驅動架構打造，採用了最新的家族式設計語言，以及全新的開放式座艙設計。

劇透新S，“陳田”比康松林更先一步。

事實上，劇透奔馳新S，康松林並非“首發”。如果你關注過十多天前的汽車新聞的話，會發現它的首發地，其實應該是陳田——廣州一片佔地面積較大的汽配城。

新S的首曝地點我們不做過多追究，因爲就康松林在直播時播放的圖片來看，“陳田”版的新S和官方發佈的無異，基本坐實了奔馳新S的設計。

從圖片可以發現，新S採用了奔馳全新的家族式設計，其中全新梯形三橫幅進氣格柵，面積較現款更大，氣勢也更足。兩側狹長的頭燈組進行燻黑處理，內部加入LED日間行車燈，更有深邃感。而下方保險槓採用空氣動力學設計，碩大的進氣口極具視覺衝擊力，爲整車增添了不少運動氣息。

車身側面能夠看到的地方不多，結合海外諜照來看，腰線位置有所上移。另外，新S的尾部變化巨大，它配備了倒三角形尾燈，和新一代CLS有些類似，而其下方的排氣尾喉，則採用雙邊共兩出設計。

新S在內飾上進行了全方位的革新，整體更爲簡潔，方向盤也換了樣式，現款車型的連體屏設計被拋棄，取而代之的是兩塊造型較爲方正的液晶屏。當然，最引人注目的還是中控臺上超大尺寸車液晶屏，其採用豎放設置，屏幕底部設有觸控式功能按鍵，配合全液晶儀表，科技感十足。

另據瞭解，全新奔馳S級有望搭載2.0T、3.0T V6和4.0T V8汽油發動機，還將配備48V輕度混合動力或插電式混合動力技術。傳動系統方面，或將匹配9速手自一體變速箱，動力總成和現款沒有太大差別。

備受爭議，新一代S轎車光環不再？

歷代奔馳S都是細分市場的標杆，尤其是2013年推出現款S，更是驚豔全場，奔馳甚至用了“汽車發明者，再次發明汽車”的廣告語來形容它。即使以現在的眼光去審視這臺7年前的車型，仍不會覺得它有任何的過時、落伍。

然而，即將發佈的新S，卻飽受網友爭議。尤其是新車的設計，不少人都覺得不復當年，甚至在走下坡路。甚至有人將矛頭直接對準韓裔設計師Hubert Lee，認爲是他把S級徹底帶偏了，從他主導的CLS開始，奔馳GLE、GLS，還有今天的S級，設計思路不再被外界所理解。

“儘管飽受爭議，但對於新S，這位奔馳的新任掌門人卻很自信，康林松表示：S級轎車將成爲汽車工業的又一巔峯之作。這款新車由我們最具智慧和最具創造力的團隊打造，它的誕生代表了未來的科技發展。當下這代S級轎車爲市場樹立了很高的標杆，但我相信全新S級轎車會更加與衆不同。

辭舊迎新，或許“真香定律”永不過時。

在最近一輪的產品革新中，奔馳採用了“自上而下”的方式，即先換S，再換更低級別的車型，這樣的做法給不少定位更低的車型帶來了更多噱頭，比如C級和E級，你都可以用“小S”來形容它，顯然可以爲產品的高級感增色不少。

然而，在新一輪的產品迭代過程中，奔馳採用了先A級這樣的“自下而上”方式，似乎與前幾年的產品策略相悖。

事實上，這樣的變化蘊涵了奔馳對於產品的思考，尤其是消費者，哪怕是S級的買家越來越年輕的時候，用一種什麼樣的方式去吸引他們會更好。顯然，傳統豪車在設計、氛圍以及材質上的優異表現，已經無法滿足消費者，甚至於無法和對手拉開差距，奔馳需要的是創新，而新S更需要如此。

細數汽車歷史上的多款車型，包括經典車型的故事，我們都能發現，其實設計師需要思考的，不僅僅是當下消費者的審美，還有未來人羣的喜好趨向。比如卡宴、寶馬X6等，當初被視爲離經叛道之作，現在都成爲了細分市場的標杆。

也許現在吐槽新S光環不再的那羣人，未來會坐在新S的駕駛艙瘋狂自拍，配文便是“真香！”。

寫在最後

一臺新車從立項到最終量產，一定會經過無數的論證，特別是對於S級轎車這一的旗艦車型來說，一定是不容有失的。而當奔馳願意冒着巨大的風險，挑戰全新的設計，並將此運用在S級身上時，已經能夠說明其決心。因此，面對未來的對手，或者消費者，至少在創新這件事上，奔馳新S已然取得了高分。