在国产品牌还未崛起之时，日产的受欢迎程度甚至一度赶超大众，似乎只要一提起日产就会联想到“经济耐用”的属性。上到楼兰、奇骏下到阳光、轩逸，在不同的领域均取得不错的市场表现。即使是在华大获成功的大众，也只能算是与其平分秋色，影响力不分伯仲。而如今再细看日产，显得有些“老态”，除了一些车型大幅降价来保持活力外，甚至个别车型还出现停产情况。

就比如今天的主角-日产西玛，于定位而言它比天籁还高一等级，是日产B级车的王牌车型，尽管从16年上市后一直未曾改款，但也处于在产在售状态，只是碍于销量问题将产量拉至最低。彻底宣布停产是在今年，即便如此西玛仍有大量库存在售。目前西玛的全国最优资源降价幅度达到了8.2W，但由于是老款车型，又是国五的排放标准，导致它连续5个月销量为0，陷入无人问津的地步。

其实西玛身上还是有很多可取之处的，比如它的外观营造。即便是用四年后的审美眼光去看待四年前的西玛车型，从车身的流线运用到整体的轮廓造型依然不过时，这也足以证明其外观拥有一定的耐看属性。尤其是侧身C柱位置，采用隐藏式打造，即便是当下的日产车型也在沿用此类设计，将轿车车顶营造出悬浮式效果，很具未来感。内饰方面，它的用料上乘，做工精湛，有一定质感，但营造出的氛围就要仁者见仁了。

它的长宽高为4903/1860/1436mm，这样的尺寸要比迈腾还大一些，符合B级车的标准。气场是有了，但内部空间相对不算宽敞。它的轴距为2775mm，从现在的眼光来看它确实有些紧凑，但若是作为家用还是足够且富余的。配置方面，别看它是一款老车型，但不要忘记它曾是日产的B级王牌车型，所以配置还是不错的，车道偏离、主动安全、真皮座椅、7寸液晶仪表以及远程启动都有配备，即使是放在当下也不寒酸。

动力方面它搭载日产QR25型发动机，其2.5L+CVT的最大输出为：137kw-186ps/234nm。起步时虽然缺失激进的驾驶感，但平稳性还是不错的，更有质感，最重要的还是耐用、可靠性高。日产在发动机上的造诣并不比马自达差，从这款发动机融入的日产独有C-VTC系统就可以看出，通过ECU来判断引擎转速，将气门的开合关闭时间调到最佳标准，以确保在各种转速情况下，发挥最佳的燃烧效率。 有了此技术的加持，让这款排量高达2.5L的发动机油耗控制在8L以内。

总结：

综上所述，尽管西玛是一款老车型，但从外观、配置、动力技术以及耐造耐用程度不输当下的主流B级车。而反观它的价格即便下探8.2W，裸车价格16万以上还是有些贵，所以让它陷入无人问津的地步。毕竟现在很多新款B级车低配款终端售价与它不相上下，而且它又是国五排放标准，有一定局限性。若想彻底摆脱库存，恐怕还是要加大降幅，让消费者切实的感受到以“二手车价格买全新B级车”的感觉，才会加大购买力，毕竟单以此产品来说还是不错的。

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