在以上几座城市当中，武汉高铁的日停靠车次达到三百四十余列，在全国排列第七，成为其中的佼佼者。相比之下合肥和西安高铁的日停靠车次只有两百列左右，与武汉、郑州高铁日均三百余列的停靠车次相比还有较大的差距。
其实就我个人认为，一座城市高铁站的繁忙与否，不应该只单纯的看日均停靠车次，而应该结合其发展现状和未来发展前景综合来分析。
就以郑州高铁的发展为例，目前郑州已基本建成以京广高铁和徐兰高铁为基础的十字形高铁网。而在此基础上郑州未来还将进一步建设连接太原、济南、重庆、合肥等周边城市的高铁线路。假以时日待郑州高铁网规划建设完毕之后，或将成为我国第一座米字形高铁网城市。

当然武汉、西安、合肥的高铁网发展也有过人之处，特别是合肥这几年的发展可谓是可圈可点，主动对接长三角城市群和中原城市群，极大提高其自身城市影响力。在高铁发展方面合肥也不甘落后，主动争取沿江高铁项目，待沿江高铁建成后，合肥将进一步拉近与上海、南京、武汉、重庆等沿江经济发达城市的距离。?而至于西安和武汉高铁发展就较为滞后，武汉目前在建设的高铁项目只有西武高铁一条，与郑州、合肥等城市如火如荼的高铁建设场面相比实在是天壤之别。不过这话又说回来，若是西武高铁建成后，将极大加强武汉华中地区和西安西北地区的经济发展与交流，特别是西武高铁建成后，西安及西北地区南下不用再绕道郑州，可以直接通过武汉到达上海、广州、深圳等一线发达城市，可谓是双方共赢的局面。

总言之，不管是郑州、合肥也好，还是西安和武汉也罢，终归都是高铁发展中的城市，目前需要改良和进步的地方还有许多。不过日后我个人比较看好郑州和武汉两座城市，毕竟这两座城市都处在中部，有着较为完善的铁路交通基础。当然西安、合肥两座城市日后也是西北地区连接中部地区和华东地区连接中部地区的重要交通枢纽之一。
相关文章