进退维谷。有时候人生的挫败感来自于力不能支。

在北京现代，如果说他身微言轻，显然是不合适的，但面对北京现代的此情此景，他显然无的放矢，甚至束手无策。市场很残酷，这个扬言“不但要砸破茶壶，还要吃到饺子”的人，而今却连饺子汤都没尝到。

他，就是北京现代常务副总经理刘宇。再过大约两个月，刘宇已经担任北京现代中国市场负责人这个职位两年了。在他上任之初，原本“占据”了一个“将”位，然而，这个带兵打仗的人却鲜有机会展露出勃发英姿。诚然，这一方面有市场的因素，另一方面也跟现代汽车韩方的安排有关。

无论处于何种原因，不得不承认的现实是——刘宇的成绩是不堪的，处境是尴尬的。

“红人”势去

“刘红人”如今看来只能是徒有虚名了。

2018年7月4日，作为北京汽车的大红人，刘宇接收到了公司官宣新的人事调整通知。彼时作为北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的他接替了陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。这也是刘宇离开北京现代的第十个年头。十年之后，刘宇再次回归。

扉旅汽车查阅资料显示，在北汽这个舞台上，刘宇其实早早就“出道”了。他曾在北京现代、北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门担任要职，对北汽的战场有着丰富的经验。而最值一提的是，2008年刘宇曾经担任北京现代销售本部南区事业部部长一职，当时带着北京现代的销售团队在南区取得了不错的战绩，而这也成为人们对刘宇回归北京现代抱有极高期待的根本原因。

刘宇的真正“走红”源于2010年，当时刘宇从北京现代转战北汽自主品牌，再次彰显出自己的营销才能和品牌管理能力，很快就让北汽自主品牌在市场占据了一席之地，2012年，北京汽车首款自主产品E系列3月份上市，到年底累计销量达20008辆，虽然没有拔得头筹，但依然能在有细分市场位居前列。2013年3月，刘宇再次被委以重任——担任北京汽车销售有限公司总经理一职。

此时，刘宇已经有了“大红大紫”的趋势，坊间一度评价其是北汽集团内部重点培养的后备干部之一。这种说辞也一步一步得到应验，2018年7月，刘宇直接跳至北京现代中方C位。但遗憾的是现在这个C位的位置没什么风光了。

且不提北京现代在中国市场的江河日落，刘宇的位子也尽显尴尬，不到两年的时间，刘宇似乎也在苦心经营，为北京现代着急，他觉得北京现代有技术，只不过是在承受变轨的痛苦。并且要在两三年内大幅改变北京现代的品牌。但目前，可以说刘宇的豪言壮语几乎没什么成果。

而今，这种尴尬似乎更加有余了。此前北京现代的韩方负责人一直是韩国人，但就在今年3月，与刘宇搭档的韩方负责人换成了中国人向东平。向东平在汽车市场也算是久经沙场，曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监， 沃尔沃中国销售公司执行副总经理，在就职现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长之前，位居天际汽车董事，首席营销官（CMO）。

业内人士表示，由此一来，刘宇日后施展拳脚的可能性就更有限了，向东平了解中国，刘宇的位置给人架空感。中韩的合作也打破了韩方主导车型导入、生产体系、技术，中方主导市场与营销的默契局面，向东平可以全方位介入，而刘宇显然从C位演变成了配角。

持不住的现代

管理层关系的微妙变化自然会影响到公司治理。但在此之前的一年多，刘宇对北京现代的把持也显得力不从心。

原以为进了豪门大户，不曾想已是强弩之末。刘宇大概也没有想到自己接到的这张牌会有这样的走势，此前的2013到2016年，现代汽车是名副其实的汽车豪门，在中国市场的销量超过100万辆汽车，2016年，以“高性价比之王”的姿态拿下了年销114万辆的战绩。而2017年，突如其来的“萨德事件”使得现代销量大跌31.3%至78.5万辆。从此节节败退。与此同时，汽车市场寒冬来袭。

不得不承认，刘宇上市之时，汽车市场的低迷和萎缩就已经呈现出不可逆的趋势，而北京现代则刚刚结束上半年的好势头。当年的1-6月，北京现代累计实现销售38万辆，同比增长25%，“D+S”车型累计销量占比超过55.7%。多款主力车型的持续发力，领动、全新悦动以及SUV家族销量均实现大幅增长，领动累计销量突破10万辆，同比增长200%。但这种迅猛并没有得以持续，2018年全年，现代汽车在华销量为79万辆，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。与90万辆目标还有一段差距，而与2017年的78.5万辆几乎持平。刘宇的上任后的第一张答卷就这样草草收场了。

刘宇似乎很快就陷入的心有余而力不足的境地。一方面，他难以抵挡行业的低迷，另一方面，他难以改变北京现代的颓势。2019年，北京现代的年度销量为71.6万辆。北京现代累新车共推出6款，第四代胜达、新领动、新一代ix25和新一代悦纳4款更新换代车型；领动插电混动、昂希诺纯电动车两款基于旗下燃油车型打造的新能源车型。可以说，所有新车型在销量上全部都打了水漂儿。而在合资品牌的队伍中，北京现代已经渐渐没了姓名。作为合资品牌竞争对手的一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田，销量均呈增长态势。

如果说2018年上任之初，刘宇没有赶上好的时机，那么2019年这一年里，刘宇可能只会被评价成没有做出好的成绩。这一年来，作为中国市场的负责人，刘宇也曾为北京现代不停的“奔走呼喊”，但北京现代依然持续走低，对此，刘宇是有责任的，至少他的策略没有结果。

进入到2020年，刘宇的日子与北京现代一样，并不会更好。据乘联会发布的数据显示，北京现代1-4月份的累计销量达100033台，4月销量为40023辆，位居车企销量排行榜第15位，占市场份额2.8%。

还有机会持牌吗？

即便没有得到有效解决，但刘宇太清楚北京现代的问题了。

一路败退到当下，北京现代的问题已经成了一个公开的秘密——品牌定位不明、产品出新不力。

但一开始，刘宇并不想承认。他认为市场对于北京现代存在误解，北京现代并不缺乏实力，也不缺乏技术，而是缺乏宣传。“现在大家会认为北京现代缺少技术，只是靠价格、颜值卖车，这跟我们前两年在这块的宣传不够有关系。技术方面的宣传我们还在抓紧补课。”可过去一年新车型的销售数据显然是打了“不缺技术”的脸。

“茶壶煮饺子”也是刘宇就任北京现代中方负责人后的“知名”论调，他说消费者对于北京现代的认知，“相信在未来两三年内，就会得到很大幅度的改善，五年后会有一个大的改观。”“我们现在要做的，是砸破茶壶，还要吃到饺子！”也许是时间还不够，但茶壶里面是不是有“饺子”或许连刘宇都不知道了。

而今，刘宇的冲劲似乎慢慢淡了，或许是因为丧失C位的光环，刘宇好像开始把更多的希望寄托在了韩方。他不久前表态，近年来，韩国现代汽车在进一步完善自己的产品线，特别是在高性能产品方面，原宝马M系负责人现在已经是现代汽车N系列的负责人，针对高性能产品打造上，思路愈发完善。

韩国现代显然有自己的算盘要打。随着一季报的披露，韩国现代汽车同时宣称将关闭在中国的1号厂，北京现代年产能高达165万辆，对于目前的年销来看，显然是高闲置。但这件事情并没有通过“当事人”北汽与北京现代发布，刘宇更是自上任以来几乎从未对产能闲置等问题作出回应。

苍狗白衣俱昨梦。大概在刘宇上任一年的时间点，他还在大声疾呼：“北京现代是不可能退出中国市场的。韩国与中国同属亚洲，相互之间的文化也更加接近。所以在把握市场需求方面上，现代汽车集团是有优势的”、“重回100万没有问题。不光是100万，110万、120万，我们会一个一个台阶往上。”

百万目标，在当下来看就像是梦一场。为了稳住销量不彻底崩盘，北京现代如今的日子就是不断地自降身价，主力车型定价基本集中在10万元的低价车，顶梁柱北京现代IX35售价区间变成11.99万到16.19万。近乎是为了活下去在中低端市场赤身肉搏。市场上有人形容这是刘宇的“休克”疗法。

只恐双溪舴艋舟，载不动许多愁。这大概是刘宇内心的真实写照了。随着向东平的入局，刘宇对北京现代的“疗法”或许会越来越少有机会亮相了。谁也不知道，北京现代这张牌，刘宇还能继续拿多久。

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