導讀：又一款“特供車”要失寵，1.3T+6AT+四輪獨懸，上個月賣出1臺。

今年以來，隨着雷克薩斯LM、全新一代別克GL8的先後發佈上市，以及近期豐田MPV車型全新塞納的發佈，MPV市場再次迎來了久違的熱鬧。4月份的MPV市場也亮點頻頻，五菱宏光繼續以破萬的表現問鼎銷冠，奧德賽和艾力紳在全新GL8上市前紛紛超過了別克GL8，自主品牌在MPV前十中佔了七席，有意思的是，別克GL6在4月以1臺銷量位列MPV市場倒數第一。

作爲別克在MPV市場繼GL8之後的又一重磅車型，別克GL6以緊湊級MPV的身份意圖搶佔家用MPV的市場份額，寓跟GL8形成高低之勢。別克GL8讓別克品牌在國內MPV市場有着非常高的地位，受這種地位的影響，別克GL6在2017年10月上市後，憑藉其“小號別克GL8”的稱號很快就贏得了不少消費者的青睞，甚至在上市當年月銷達到過超七千輛的表現，在當時緊湊型MPV車型中表現也可謂搶眼。

雖然在接下來的時間別克GL6銷量出現了下滑，在2019年月銷量基本在2-3千輛，但表現相對穩定也算是站穩了腳跟。不過這款別克GL8的胞弟卻在今年4月份僅取得1臺的銷量，同比暴跌100%，實在是讓人大跌眼鏡，別克GL6到底經歷了啥呢？

先從產品本身來說，別克GL6是款“特供車”，是別克根據國內消費者需求開發的新車型，只在國內市場銷售。在大多數“特供車”都在國內汽車市場走向死衚衕的情況下，別克GL6似乎也在劫難逃。

別克GL6由上汽通用和泛亞技術中心聯合打造的中國特供車K系列平臺打造，同平臺下車型還包括英朗、閱朗。尷尬的是，雖然GL6是MPV車型，但這三款車型的車身數據和動力系統極爲相似，這樣很容易讓國人理解成別克GL6是一款在英朗/閱朗基礎上的“拉皮車”。

而且在同生產線、造車成本相差不大的情況下，GL6的價格卻比英朗貴了2萬多元，這錢賺的不要太輕鬆啊。同時，別克GL6在動力系統上全系搭載了三缸動力，對於這麼大且6座佈局的MPV車型來說顯然是不夠用的，“小馬拉大車”算是其產品較大的弱點，在13.99-16.69萬元的售價面前，又有多少消費者會心甘情願的買單？

其次就是產品本身不給力導致的行業競爭力下降。近年來，雖然自主品牌在MPV市場上的份額不斷受到擠壓，但在家用MPV市場上，自主品牌車型還是憑藉較強的產品力表現和性價比，佔有着較大的市場份額，比如江淮瑞風M5、M6、廣汽傳祺GM6、GM8，以及吉利嘉際等車型。

以同級的傳祺GM6和吉利嘉際來說，傳祺GM6的起售價爲10.98萬元，吉利嘉際的起售價爲9.48萬元，均比別克GL6便宜了3萬左右。且在產品表現上，GM6和嘉際的車身尺寸比別克GL6大了整整一圈，車內駕乘空間舒適性自然也比GL6好不少。

動力方面，相比別克GL6的三缸1.3T發動機，傳祺GM6全系搭載了1.5T發動機，吉利嘉際也搭載了1.5T和1.8T發動機，動力輸出表現要比別克GL6優秀不少。

配置方面，雖然傳祺GM6和吉利嘉際比別克GL6在價格上便宜好幾萬，但配置卻一直是自主品牌車型的強項，不管是主被動安全配置、駕駛輔助配置，還是智能科技配置，都比別克GL6要更豐富。

在衆多自主同級競品的包圍之下，別克GL6要想在家用MPV市場上實現突圍着實不容易。或許意識到了自身在價格、產品力上的不足，目前別克GL6在終端市場有3萬元左右的優惠力度，但從4月份尷尬的1臺銷量來看，別克GL6現在已經淪落到了降價也賣不動的地步。

值得注意的是，別克GL6的二手車保值率同樣令人堪憂，據某二手車網絡交易平臺顯示，GL6的一年保值率爲65.88%，三年保值率爲52.21%；作爲對比，大衆途安一年保值率爲74.87%，三年保值率爲58.06%，吉利嘉際一年及三年保值率分別在68.02%與54.75%。不管是跟同級自主還是合資車型比，GL6都稱不上強。

寫在最後：從月銷破7千，到月銷1臺，在大浪淘沙、競爭加劇的家用MPV市場，別克GL6在價格、產品力上的原地踏步造成了其在同級市場中的快速下滑。當自主品牌以低價格、高產品力牢牢把控家用MPV市場的時候，以別克GL6較小的車型尺寸、孱弱的動力表現，以及偏高的價格來看，月銷1臺的局面早已命中註定。如果別克GL6不在產品力和價格上做出反思，未來退出市場也極有可能。

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