車市整體下行和新冠肺炎疫情的打擊，使一些過往經營不善的地方車企面臨着生死存亡的境地。

日前，網曝獵豹汽車40餘家經銷商齊聚湖南永州總部維權，稱由於獵豹汽車經營不善，拖累經銷商蒙受巨大損失，要求獵豹汽車予以經銷商相應賠償。

從一份經銷商致獵豹汽車的函中顯示，獵豹汽車自2019年4月便不再生產汽車，導致經銷商無車可售、運營困難、虧損嚴重，無法支付房租和員工工資。即便如此，獵豹汽車仍單方面控制經銷商返利金、現金等使用權利。

網曝獵豹汽車經銷商維權函

此外，由於獵豹汽車存在質量問題，且售後配件供應嚴重不足，客戶車輛也無法正常享受質保，導致不少客戶上門維權、起訴，使經銷商官司纏身、瀕臨倒閉。而從2019年4月至今，經銷商長期墊付客戶三包索賠款卻又得不到車企的現金結算，使獵豹汽車的售後維修已經處於癱瘓的境地。

因此，維權經銷商要求獵豹汽車無條件全額支付所欠經銷商返利金、現金、保證金、索賠金，並由獵豹汽車承擔車主後續的質保服務，而車企停產至今對經銷商造成的運營損失也由獵豹汽車一併承擔。

具有軍工背景的獵豹汽車是一家有着50多年曆史的車企，上世紀80年代進軍汽車製造業。憑藉“軍工品牌”的名號，獵豹汽車曾一度是中國SUV車型的銷量冠軍。獵豹CS10車型月銷量也曾一度高達1.5萬輛。直到2017年，獵豹汽車全年仍實現整車銷售12.5萬輛，實現銷售收入113.2億元。

獵豹汽車長沙基地

然而隨着車市寒冬的到來，缺乏核心產品競爭力的獵豹汽車迅速敗下陣來，2018年年初，獵豹全年銷量僅爲8.64萬輛，同比大幅下滑32%，僅完成20萬輛年銷量目標的四成左右。而在2019年汽車排放標準由國五轉爲國六後，缺乏生產能力的獵豹再未推出全新車型。去年全年，獵豹銷量進一步下滑至3.32萬輛，同比暴跌61.6%。

汽車銷量大滑坡，使獵豹汽車的經營出現嚴重困難，2019年5月，即有內部文件顯示，獵豹各部門出現10%-50%的降薪，生產線也被迫停工。10月，更有網曝銀行的內部郵件顯示，獵豹和衆泰、華泰、力帆等車企將進入“破產程序”。雖然其後獵豹汽車迅速發表聲明稱所謂“破產”爲虛假報道，但公司所面臨的困境卻又是不爭的事實。

今年4月，處境艱難的獵豹汽車又迎來了難得的好消息：吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管獵豹汽車長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。然而好景不長，如今遭遇經銷商“堵門維權”的獵豹汽車，又該怎樣脫離眼下的困境呢？

今年4月，吉利控股集團正式託管獵豹汽車長沙工廠