造車是一件非常複雜的事情，沒有設備，沒有資金，沒有人力是沒辦法完成這種超級巨大的工程。我們沒有帕加尼的財力，也沒有柯尼塞克的人脈，自然是沒辦法造出超跑的。而且就算我們有財力，有人脈，自己可以配件造一輛超跑，你也會覺得我這樣造出來的車成本太高了，最後你會發現還是去大廠買一輛超跑比較便宜。

我不知道帕加尼和柯尼塞克這2個人造一輛車要多少成本，但是根據他們的售價來算的話，他們的成本應該也特別貴。我估計在綜合成本1000萬以上，不然這些個人造車的品牌也不會經常在破產邊緣遊走，因爲個人造車成本真的特別貴。

最省錢的造超跑方式是買老款的超跑，比如二手蘭博基尼，二手法拉利。因爲蘭博基尼和法拉利都是超跑大廠，質量什麼的都是比較有保證。而且他們的車子都經過了嚴格的測試，性能都非常OK。

在買了一輛超跑的汽車後，我們首先要做的就是把它們拆下來，只留下車架、發動機和變速箱以及電池線。然後根據框架，設計出符合框架外觀和電路的內部。外觀可以是碳纖維材料的，碳纖維材料的優點是個人很容易創造出自己想要的形狀。如果你使用鋁合金材料，沒有大型機器很難創造出理想的形狀。其實，如果你願意的話，你可以自己設計配件的尺寸，到某個寶庫找廠家定製。一般來說，只要花錢，基本上都有廠家願意接這個工作。如果這是一個特別困難的配件，你也可以找到自己的工匠，並逐步解決。畢竟，殼，只要需要時間，絕對可以做到。我想一百萬人民幣就足夠做一些室內外裝飾了，這比我們自己造一輛嶄新的汽車便宜得多。100多萬輛的外觀加上100多萬輛的舊車，加起來就超過了200萬輛。如果你想像帕加尼一樣，所有的零件都是定做的，買回組裝，估計要花1000多萬。

或許有人會說，你這樣造車不能算造車，只能算造一個外殼。其實，造外殼就是造車，真正自己做發動機的廠家非常少，大部分汽車公司所做的就是設計外觀。目前世界上造發動機的廠商就4家奧迪，奔馳，寶馬，法拉利。除了法拉利用的是自己生產的發動機，其他超跑超豪華品牌用的發動機都是來自BBA。

所以造外殼不丟人，不僅是汽車行業，大部分行業的公司，都是造外殼的，內部配件也都是其他供應商供應的。所以買老款超跑，拆掉外殼內飾，自己動手設計一個全新外觀和內飾就是一種最省錢的造超跑方式。實際上超跑廠商基本上一個車架用很久，推出的新車型也只是重新設計了外觀和內飾而已。對於有想法的人來說與其買他們設計的外觀和內飾，不如自己動手造一輛。不僅更加符合自己的審美，也可以省很多錢。