四輪獨立懸架附加代碼，10萬級捷達vs5追趕17萬柯珞克

摘要：在搜索的過程中，我很幸運地看到了捷達vs5，售價爲84800-112800元，它的五款車型都採用了前麥弗遜和後多連桿四輪獨立懸架，這真的讓我很喫驚。對於捷達VS5這臺車的加速能力，正常駕駛還是綽綽有餘的，中低轉速區間就能有不錯的動力輸出，這也得益於其搭載的“大衆EA211 1.4T發動機和愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱”這一動力組合，駕駛過程中有輕盈感，油門踏板響應也足夠靈敏，在城市車流中穿梭信心十足。

我太明白那種坐在車內打個盹兒被車子振動醒的感受了，質量差一點的車子只要通過稍有坑的路面，不僅轟隆作響，還能感覺到整個車都在晃動，感受極差！

我出生在一個小鄉鎮，在我年少時，爸爸入手了一款二手車，鎮上的路有凸起的減速帶，有些地方，路面還坑坑窪窪，每次經過，乘坐很不舒服。如今，科技發達，懸架系統越來越豐富，汽車已經不單單是代步工具這麼簡單，駕駛的穩定性和乘坐的舒適度越來越受到重視。我在購車的時候，會更關注底盤架構。

懸架系統可分爲三類：獨立懸架、半獨立懸架和非獨立懸架懸架。其中，獨立懸架具有較好的減震效果，但其成本也較高。因此，我準備增加預算。在搜索的過程中，我很幸運地看到了捷達vs5，售價爲84800-112800元，它的五款車型都採用了前麥弗遜和後多連桿四輪獨立懸架，這真的讓我很喫驚。就連價格較高、也是德國SUV的斯柯達柯珞克也沒有實現四輪獨立懸掛的支持。採用前麥弗遜和後扭力梁半獨立懸架。與之相比，捷達vs5的價值超過了它的價格。

對於捷達VS5這臺車的加速能力，正常駕駛還是綽綽有餘的，中低轉速區間就能有不錯的動力輸出，這也得益於其搭載的“大衆EA211 1.4T發動機和愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱”這一動力組合，駕駛過程中有輕盈感，油門踏板響應也足夠靈敏，在城市車流中穿梭信心十足。柯珞克和捷達VS5採用相同的發動機，變速箱選用的是7速雙離合變速箱，從平順性和後期保養的角度來看，略遜色於捷達VS5。

當初買捷達VS5的時候，實在很難相信其售價這麼低。在這樣的售價下能享受到德系品質、四輪獨立懸架、強勁動力，我就已經知足了，沒想到配置水平還可以和售價高出7萬之多的柯珞克持平，更讓我覺得自己賺到了。前排座椅加熱功能、雙區恆溫空調、無鑰匙進入和啓動系統、ACC自適應巡航、疲勞監測系統等配置居然都能實現裝配。另還將ESP電子車身穩定系統、胎壓監測、8寸大屏都實現標配，五款車型都能感受到捷達VS5滿滿的誠意。