鄙視鏈無處不在，就拿汽車界來說，純越野歧視硬派越野，硬派越野看不起城市SUV，轎車和SUV互相看不慣；四驅瞧不上兩驅；六缸發動機看不起四缸更不要說三缸了；德系車主鄙視日系車、日系鄙視美系、美系鄙視法系韓系；更有神車黨、日系吹等等讓人啼笑皆非。真是有人的地方就有江湖，有車的地方就分門派。現在更是出現了前驅吹和後驅飛兩大派系，兩派的擁簇都鄙視對方，那麼前驅和後驅各有什麼特點和屬性呢？

轉向特性

從轉向特性方面來說，前輪驅動轉向時容易產生轉向不足，而後輪驅動容易產生轉向過度。前置前驅的重量分配在車輛前部和前輪多一些，在高速過彎時，更容易發生前輪抓地力不足的情況，導致轉向不足。而後驅車型在高速過彎時，後輪推前輪，相對更容易發生轉向過度的情況。總的來說對於普通人前驅車更容易操控，能大大減輕甩尾發生的幾率，特別是雨雪天開車時，後驅車要比前驅車更難駕馭。

車重分配

在重心分配上，後驅車更合理更有優勢。前驅車重量分配基本上都在前面，過彎時明顯頭重腳輕，不過日常行駛是沒問題的。後驅車更接近50:50的理想前後配重比，其主要目的就是使汽車的前後重心和前後中心重合，使汽車的前後輪抓地力均衡，這樣在高速行駛時不至於因爲慣性導致重心偏移。相對於前驅車，後驅車能夠提供更大的有效牽引力。啓動加速時，後輪驅動的車重向後傳遞，從而加大後輪的牽引力。而前輪驅動則沒這個條件，這也是大多數賽車還使用後輪驅動的原因。

爬坡能力

後驅車型由於汽車重量負荷在後輪，可以增加後輪抓地力。爬坡時好比 "推"着汽車上坡，當然比前輪驅動時"拉"着汽車上坡更有勁。在一般情況下，前驅與後驅在爬坡性能上面也許並不太明顯，但是到了極限情況下，後驅車的優勢便體現出來了。由於前輪更容易達到最大靜摩擦力，所以前驅比後驅的最大牽引力要小一些。汽車在爬坡時需要較大的牽引力，這時後驅更容易滿足需求。

舒適程度

由於前輪驅動的車轉向系統、驅動橋、發動機等都集中在汽車前部，這樣會增加汽車前部重量，增加汽車的簧上質量。這樣在起步、剎車時，由於慣性的原因導致汽車抬頭、點頭現象明顯，舒適性有所降低。而後驅車重量分配更合理，所以在起步剎車時會相對穩一些。不過這也不是絕對的，比如溼滑路面反而更不好控制後驅車身形態。

空間方面

前輪驅動的動力系統結構緊湊驅動軸短，動力傳遞會更加直接，而動力損耗少了油耗更有優勢，而且空間利用率也更好。後驅車型往往需要一根傳動軸貫穿駕駛室，由於傳動軸的存在使車內地板中間凸起，影響了車內空間和佈置，後排中間乘客實在是憋屈。所以後驅車的車內空間都要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此。

編後語

正所謂事物都有兩面性，前驅和後驅的PK沒有絕對的勝利者。前驅車由於製造成本更低和更經濟的油耗成爲市場主流，而對於喜歡極限操控的玩家來說，後驅車車尾那不安分的滑動和加速性能更能讓他們腎上腺素激增。前驅和後驅各有其特色和看家本領，看了本文能讓你在迷妹們面前有了吹噓的話題，在心裏應該也有了選擇的方向。