似乎走到世界的任何地方，我們都能見到豐田汽車的身影。自從2008年金融危機開始，豐田汽車公司便逐漸取代了美國通用汽車公司，成爲了全球排名第一的汽車製造廠商，這家擁有82年曆史的日本汽車品牌，雖說在年銷量上和德國大衆相差不大，但是在利潤與收益方面，豐田卻幾乎是大衆的兩倍，在這樣的情況下，豐田還能保證其生產車型的品質，這也是豐田值得其他車企學習的地方。

而對於國產車企來說，豐田同樣是榜樣般的存在，很多國產車企也一直在朝着豐田的方向發展，除了在不斷提高本身的造車技術之外，還在積極拓展海外市場。當然，因爲國產車企誕生比較短，其市場底蘊也較淺，所以想要在利潤、影響力上追趕豐田有些困難，但是國產車企中也有屬於我們的"豐田"，那就是上汽通用五菱。

爲什麼要說上汽通用五菱是屬於中國的"豐田"呢？這其實是因爲五菱也是學習了豐田的發展道路，而且同樣擁有良好的品質與產品力，同樣在國內、國外享有盛名。五菱在國內的出色表現相信不用多說，五菱的車型因爲定價較親民且實用性比較強的緣故，所以在農村和鄉鎮，拉貨的工地或是碼頭時常能看到五菱的身影，同時由於品質不錯，很多車主表示在拉貨好幾年、跑了十數萬公里之後，五菱的車型總是能夠繼續駕駛，甚至不需要大修，讓人放心。不僅如此，五菱宏光進藏的案例更是數不勝數，每年都有諸多五菱宏光車主駕車進藏，而這些事件都從側面證明了五菱車型的出色質量。

在高質量和親民價格的支撐下，五菱打造的車型逐漸成爲了車市中"高性價比"的代名詞，也正是五菱本身出衆的性價比，讓它獲得了足夠出色的銷量成績，單單我們熟悉的五菱宏光車系，便已經收穫了多達400萬以上的車主認可，如今五菱品牌更是下線了第2200萬整車，這也是一衆自主品牌中，第一家實現2200萬產量的車企，深受百姓愛戴。

當然，儘管國內車市足夠廣袤，可是五菱達到2200萬的產量並不能全部被國人接納，在這其中就有比較大的一部分售往了海外，這也和五菱這兩年不斷提升自己在海外市場的競爭力有關。早在2015年五菱便投產建立印尼分公司和生產線，能夠獨立自主生產、裝配整車，如今五菱印尼工廠已經服役3年，而這也讓五菱在印尼市場的競爭力更強，所以在印尼市場，五菱能和當地的日系品牌相提並論，印尼版本的寶駿530，更是全球車本田CR-V的有力競爭對手。

直接從銷量數據來看，今年2月復工之後，五菱迅速向中東市場出口1660臺寶駿530，完成了首批訂單的交付，不到一週的時間內，寶駿530又收到了近2千臺的追加訂單，可謂是供不應求，而在1-4月，五菱累計出口數量達到28926臺/套，其中4月份五菱的單月出口量突破了5千臺，寶駿530一款車型4月出口便達到了4217臺/套，同比增長達到131.1%，可見五菱產品有多受海外消費者歡迎。

而在這樣的情況下，五菱推出全球銀標更是非常有影響力的事情，因爲五菱本身就擁有推出全新車標的實力，也的確擁有開創全球市場的本領，所以在這時，五菱順應全球化需求、藉助全球銀標來提升海外市場的競爭力無可厚非。出色的品質、2200萬的產量，都是支持五菱進一步進軍海外的底氣。因此我們可以說五菱是屬於中國的"豐田"，未來更有可能超越豐田。

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