高端車市場一直是汽車製造商綜合實力的角鬥場，品牌、設計、產品力缺一不可。對於那些新加入的選手而言，由於相比那些老牌競爭對手缺乏歷史底蘊，新興品牌必須靠一些突出的賣點才能突圍而出。作爲本田在美國創立的高端品牌，謳歌一直以科技和前衛的形象示人，旗下中型SUV產品RDX，也一直憑藉科技先鋒的形象獨步江湖。

智能四驅初登場

謳歌RDX誕生於高端SUV市場風起雲湧的時代。在21世紀最初的幾年，像大衆途銳、奧迪Q7等車型的成功證明了豪華SUV城市的潛力，寶馬X3等體型更小的SUV也應運而生。謳歌在2001年就推出了首款SUV車型MDX。2006年，謳歌在紐約車展上發佈第一代RDX。這是謳歌史上第二款SUV，定位爲中型SUV，以升級過的第三代本田CR-V的平臺打造。

作爲本田的豪華品牌，謳歌用CR-V的平臺造車無可厚非，但這樣卻引來質疑其豪華車身份的聲音。但其實仔細研究過初代RDX，就能看懂謳歌的誠意。首先在外觀上，初代RDX就有異於競爭對手的簡約和動感。前大燈怒視前方的犀利眼神，發動機蓋上爆起的線條，都呈現出濃郁的運動氛圍，不規則造型的尾燈也與整車風格相呼應。

動力方面，初代RDX也劍走偏鋒。在那個美國豪華SUV市場大排量自吸發動機橫行的時代，一向對自己發動機技術自信的本田爲謳歌RDX配備一臺代號K23A1的2.3升渦輪增壓發動機。這副機器可以在6000轉時爆發出240馬力，4500轉時輸出350牛·米的扭矩，推動RDX完成0-96km/h的加速只要6.4秒，這個數據讓很多當時排量更多的對手汗顏。傳動系統方面，RDX匹配本田自家研發的平行軸5AT變速箱。

四驅系統方面更是RDX的精髓，可以說是謳歌“技術宅”的本色流露。初代RDX搭載了謳歌獨門祕技SH-AWD四驅系統，可以將前後軸的扭矩分配在90:10到30:70之間調節，並且輸送到後軸的所有扭矩都可以單獨分配到一側的車輪上，令RDX的操控在SUV中非常出色。

2009年，RDX迎來了一次較大的改款，前臉換上了謳歌當時最新的家族式設計。

儘管有獨門科技傍身，不過這套動力組合和高科技四驅的搭配也讓初代RDX的售價水漲船高，市場表現一般。這代謳歌RDX也沒有正式進口到國內。

技術精銳新突破

在初代服役多年後，謳歌總結了過往經驗，在2012年北美車展上祭出了全新研發的第二代RDX。

這一代RDX可謂內外都迎來了革新。外觀上，家族特色的盾形鍍鉻進氣格柵，銳利的前大燈，都勾勒出自信動感的前臉。第二代RDX整車線條圓潤細膩，車尾簡潔時尚。車內，RDX的內飾也用上了謳歌的家族式設計，8英寸的中控屏幕在當年可謂奪人眼球，中央的大旋鈕集成了多媒體系統的操作。內飾的整體做工和用料也絕非本田可比。

動力方面，第二代RDX搭載專爲北美市場研發的3.5升V6 i-VETC自然吸氣發動機。本田在自然吸氣發動機領域的造詣頗高，這副機器也沒有令人失望，可在6200轉爆發出277馬力，340牛·米的扭矩峯值則在5000轉湧現，同時在油耗表現和穩定性上也非常出色。

作爲技術直男，謳歌在這副V6機器上也毫不吝嗇地加入高科技——VCM可變氣缸管理系統，這項技術可以讓發動機在不同工作狀況以3缸、4缸和6缸自動切換，讓澎拜動力和節能環保兼得。此外，這代RDX還運用了行程自適應可變阻尼減震器，保證舒適和運動性。

傳動系統方面，與這副3.5升V6匹配的是6檔手自一體變速箱。這一代的RDX並沒有採用謳歌看家的SH-AWD四驅系統，而是用上了結構更簡單、成本更低的E-DPS實時智能四驅系統。這套四驅可實現前後軸扭矩在100：0和50:50間分配，帶來更出色的燃油經濟性。

謳歌RDX也從這一代起正式進口中國市場。我國市場銷售的RDX初期除了搭載北美市場的那款3.5升V6發動機，還有一副3.0升自然吸氣發動機可選。得益於發動機排量的減小，這款車型成功將消費稅從3.0L以上的25%降至3.0L的12%，帶來更突出的價格優勢。

國內市場的謳歌RDX在2016款進行了不小的調整。在此之前，RDX在國內只有3.5L和3.0L兩款車型，3.5L售價太高，3.0L不配備四驅系統，消費者的選擇太少。2016款改款後，謳歌在國內取消了3.5L車型，保留了本田專爲中國市場研發的3.0升發動機，同樣配備VCM可變氣缸管理系統，可在3缸和6缸之間自動切換，匹配本田獨有的平行軸式6速手自一體變速箱。

第二代RDX是謳歌總結初代的經驗後針對性打造的作品，在保留了謳歌前衛科技的本色的同時，也隨市場做出了聰明的調整，最終在美國市場取得突破，收穫不錯的銷量。但在中國市場，由於品牌認知度和政策的問題，這款進口高端SUV的銷售仍然不溫不火，成爲邊緣化的個性選擇。

強勢國產新風吹

回顧RDX前兩代的歷史，我們可以看到這款SUV一直能受到好評，但中國市場表現卻不如預期。考慮本田品牌在中國可謂春風得意，旗下謳歌的境地實在令人唏噓。於是來到第三代，謳歌加大了對中國市場的重視，實現了國產化，以廣汽謳歌RDX爲中國車市帶來新風。

在國外，第三代RDX於2018年在北美首發，同年3月在紐約車展正式與公衆見面。這代RDX採用了全新設計語言，極度動感前衛。前臉，是鑽石矩陣格柵搭配全LED大燈，霧燈區域線條可謂複雜，整體效果非常有攻擊性。側面則運用溜背設計和懸浮式車頂，充滿力量感，車尾爲迴旋鏢式尾燈，同樣犀利。這一代RDX還首次推出了“A-Spec”版本車型，外觀更加運動化。

車內，RDX的中控臺採用對稱式設計，配備懸浮式屏幕，通過按鍵換擋，整體設計新潮而實用。

動力方面，第三代謳歌搭載2.0T渦輪增壓發動機，在6500轉時可輸出265馬力的最大功率，380牛·米的峯值扭矩區間在3000-4000轉。這一代RDX動力總成裏最耀眼無外乎匹配了號稱本田最強、自家研發的世界第一臺橫置10AT變速箱，謳歌技術先鋒的本色再次流露。

四驅系統方面，謳歌的核心技術SH-AWD在第三代RDX上回歸。這套四驅能夠將最多70%的發動機輸出扭矩分配給後輪，限滑差速器能夠將最多100%分配至後橋的扭矩傳遞給單獨一側的車輪。因此，誕生於橫置平臺的RDX可以擁有類似後驅車的駕駛感受，公路行駛性能突出，謳歌的高科技魅力再次展現。

這代謳歌RDX不僅實現了國產，而且國產化進程非常迅速。在當年3月在紐約車展首秀後，同年4月廣汽謳歌就將國產RDX帶到了北京車展上。6月份美國正式開售後，我國市場在同年11月即迎來廣汽謳歌全新RDX的上市。這是廣汽謳歌的第三款國產車，售價區間爲32.80-43.80，共推出6款車型。

2019年，廣汽謳歌在上海車展推出RDX A-Spec概念車，改款車型比普通版配備更多運動化外觀，例如20英寸深色輪圈、前臉以及車身的亮黑色裝飾件以及紅黑撞色的內飾等，未來有望量產成爲RDX運動版。

小編有話說：

縱觀謳歌RDX三代發展史，這款中型SUV一如謳歌品牌的性格，始終以獨步江湖的高科技和運動化的取向在車壇安身立命。從最初的劍走偏鋒，後來成功在市場站穩腳跟，到現在成爲車市中最具辨識度的豪華SUV之一，背後是謳歌對自身品牌理念的堅持。但受制於品牌認知度和文化差異，謳歌RDX在中國市場卻舉步維艱，一直以個性車型的標籤示人，甚至落得個叫好不叫座的境地。或許在中國消費者的汽車審美更加多元化，對個性化和汽車性能有更多追求後，謳歌RDX這款個性獨特的車型在中國市場會有更大作爲。（圖：來源網絡；文：懂車之道 王斌 編輯）

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