5月28日，馬自達CX-30上市，售價12.99-17.19萬元。而令我沒想到的是，有很多網友評論說價格太貴了。那麼問題來了，馬自達CX-30的價格真的貴嗎？

先來看定位，CX-30的車身尺寸爲4395*1797*1545mm，軸距爲2653mm，是一輛入門級緊湊型SUV，競爭對手很顯然是豐田C-HR、日產逍客、大衆探歌等車型。其中，豐田C-HR的售價區間爲14.18-18.08萬元，全系2.0L自動擋車型；逍客的售價區間爲15.49-18.59萬元，同樣是全系2.0L自動擋車型；探歌的售價區間爲13.58-20.38萬元，最低配爲1.2T手動擋，1.4T自動擋車型的起售價爲14.98萬元。

而馬自達CX-30最低配手動擋的售價爲12.99萬元，自動擋車型的售價區間爲13.99-17.19萬元，比上訴所有車型的售價都要便宜。

那麼，爲什麼還會有這麼多消費者會認爲馬自達CX-30更貴呢？

優惠。馬自達的優惠一貫很小，特別是新上市的產品，幾乎沒有任何現金優惠，比如新一代馬自達3，上市半年了，終端價格仍然堅挺。

而C-HR終端有着一萬出頭的優惠，逍客優惠兩萬元左右，探歌則有着超過兩萬元的優惠，相比之下，馬自達CX-30在成交價格上的確沒有優勢。

但換個角度想一想，馬自達爲什麼沒有優惠呢？除了車企的戰略方向之外，更重要的是，馬自達的產品能夠支撐起它的售價，產品所傳遞出來的價值感也能獲得消費者的認同，CX-30就是如此。

比如質感。CX-30採用了馬自達最新的“魂動2.0”設計語言，將東方美學意識中的“餘白、反曲、變幻”元素融入其中，最終呈現出了一個極具差異化的形象。最典型的是車身側面，沒有明顯的腰線、肩線，但卻通過對於曲面的把握，營造出了極富生命力的光影變化，馬自達官方稱之爲“穹影曲面”。這樣的設計，是具備“雅俗共享”的特質的，它既能讓廣大消費者感受到美感，也能征服各大專業的評價機構，這也是馬自達能夠多次獲得世界級設計大獎的根本原因。

進入車內，那種“化繁爲簡”的精緻感是同級任何一款車型都無法給予你的，對稱環抱式佈局以駕駛者爲中心，一切都那麼合理且順手。大面積運用了縫製工藝和軟質、真皮材料，配以鍍鉻金屬飾條，高級的同時還帶來了越級的質感。更令人意外的是物理按鍵的設置，馬自達工程師爲了讓用戶感受到操作感覺的細膩而富有質感的變化，以0.01mm的增量設定開關操作，這份細緻，放之同級找不出第二家。

再比如駕控。“人馬一體”我們都聽過，那馬自達如何做到的？有這樣一個技術十分關鍵——“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”，簡而言之就是通過“理想駕姿人體工學座椅”和“力傳導順暢無延遲的懸架+車身結構”的組合，讓輪胎、懸掛、車身、座椅，成爲一個有機的整體，使車輛成爲駕駛者肢體的自然延伸。所以，即便CX-30是一輛SUV，車身重心相對較高，但相比傳統的SUV，它仍然有着更出色的操控性能。

此外，CX-30還搭載了馬自達最新的GVC加速度矢量控制系統——GVC PLUS。該系統能夠通過控制發動機扭矩輸出，提高車身的響應性能，新增的“回正力矩強化控制系統”，抑制過度轉向的同時，提高轉向中和出彎道的車身穩定性。

動力方面也進行了升級，2.0L發動機優化了活塞形狀和點火時機，升級了高壓3級噴射技術，並加裝了高擴散噴射器，使得動力的輸出更加直接，燃油經濟性也提升至了5.6L/100km。

又比如安全。其實僅從配置上就能看出馬自達對於安全性的重視，CX-30不僅全系標配了7個安全氣囊，而且車身關鍵部位使用了強度高達1310兆帕的超高強度鋼材，這在同級車型中是少之又少的情況。並且，CX-30全車590兆帕以上的高抗拉強度鋼材使用率達到了54%，這個數據位列同級第一。也正是因爲在安全上足夠“下本”，CX-30先後獲得了2020年美國IIHS TSP優秀評價、2020歐洲E-NCAP五星安全評價。

在主動安全方面，CX-30擁有的不僅是駕駛輔助配置，比如MRCC自適應巡航系統、LDWS 車道偏離警示系統、LAS車道保持輔助系統、SBS智能前行剎車輔助系統、HBC自適應遠光燈控制系統、BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統等，還有極具人性化的設計。HMI人機交互界面、HUD抬頭顯示、實體觸控面板旋鈕，三者的相互配合能夠讓駕駛員眼不離路的同時，實現“直感操控”，極大的提高了行駛的安全性。

總而言之，CX-30和馬自達以往的車型一樣，走的並不是“低價跑量”的路子，而是通過賦予產品更高價值的方式，來獲得消費者的認可。就像長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹所說的那樣，“持續提供令用戶喜愛的產品、技術和服務體驗，傳遞馬自達品牌的獨特價值”，“價值感”，纔是馬自達品牌和馬自達CX-30的關鍵詞。

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