傳統豪華車企往新能源轉型的速度還是太慢了，至今爲止還沒有看到一款像樣的產品，百來年的造車底蘊居然被特斯拉這個“年輕人”摁在地上摩擦，實在是讓人“痛心疾首”。而在我翻看了工信部第333批新車申報目錄之後，這種感覺更加強烈了。

國產寶馬iX3/奧迪e-tron

繼奔馳EQC之後，寶馬和奧迪也國產了尺寸正常的電動SUV，但一水兒的全是“油改電”的貨色。

先來看寶馬iX3，電池容量爲74kWh，WLTP工況下的綜合續航里程爲440km，電機最大功率210kW，尺寸和奔馳EQC相近，爲4746/1891/1683mm，軸距爲2864mm。而奔馳EQC補貼後的價格爲56.38-60.68萬元，寶馬iX3會賣多少？

奧迪e-tron基本上原版引入了進口版本的外觀，定位要比前兩者略高一些，但國產版本的尾標是“50 quattro”，進口版本是“55 quattro”。也就是說，國產版本的動力和價格可能會有所降低。作爲參考，進口版本的電機總功率爲300kW，總扭矩爲664N·m，NEDC續航里程爲470km，售價爲69.28-82.86萬元。

不難發現，BBA的三款國產電動SUV有着相似的特點：造型很像燃油車，缺乏衝擊力；續航里程中規中矩，競爭力較弱，預計價格還死貴。那麼問題來了，特斯拉這種“毫無人性”的車企還要囂張到什麼時候？誰能治治它？

新一代伊蘭特

看圖說話：

這個時候就充分體現了美圖秀秀的重要性，你看看人家海外版本的官圖，再看看這個申報圖，瞬間就感覺不是一輛車。但話說回來，即便用了美圖秀秀，新一代伊蘭特還是太放肆了，不知道現在的年輕人怎麼看，我是覺得用力太猛了些。

另外，我們期待的1.6L混動暫時還沒來，這次申報的是1.5L版本，也就是領動上面那一套，最大功率84.5kW，預計匹配CVT變速箱。

軸距沒有加長，爲2720mm，事實上也的確沒有必要加長，這個長度都碾壓一衆A級車了，只是不知道在1415mm的車身高度之下，新一代伊蘭特的後排頭部空間還能剩多少。

全新一代K5凱酷

昔日的“屌絲三寶”就要再度聚首了，十代索納塔下個月上市，新一代K5也上了工信部的新車目錄，預計9月份上市，而且還有了一個全新的名字——凱酷。它酷不酷我不知道，我只知道它太難了。

東風悅達起亞專門爲新一代K5做了本土化改良，比如造型上改進了霧燈區域的設計，而且還提供了兩種中網風格。

再比如尺寸加長，車身長度增加了75mm，軸距加長了50mm，整車尺寸達到了4980/1860/1445mm，軸距爲2900mm。

又比如動力系統變爲了1.5T+7DCT和2.0T+8AT，海外版本是2.0L+6AT和1.6T+8AT。

但如此努力又能換來多少銷量呢？我持懷疑態度。

長安CS55PLUS/銳程CC 藍鯨版

長安CS55PLUS和銳程CC的確到了“大改”的時候，相比長安汽車旗下其它產品，它們的技術有些落後了。如今最新的藍鯨NE 1.5T發動機已經用在了UNI-T之上，CS55PLUS和銳程CC自然不會例外。

這臺1.5T發動機最大功率180馬力，峯值扭矩300N·m，在同級之中的優勢顯而易見。可以參考一下UNI-T的零百加速成績，實測7.57秒。此外，CS55PLUS還提供了運動套件，燻黑的中網、紅色飾件、雙出排氣，有那麼一點鋼炮的味道了。

那麼，換用了全新發動機的CS55PLUS和銳程CC會有怎樣的銷量表現？對此我很期待。

比亞迪宋PLUS

相比宋Pro，宋PLUS明顯要高級一點，原因在於它的尺寸達到了4705/1890/1680mm，軸距爲2765mm，比宋Pro要大一圈。而且造型也更加精緻，溜背造型的視覺觀感比較運動，輪胎規格則升級到了R18、R19、R20。

宋PLUS本次申報了燃油和純電兩種動力形式，未來可能還會推出插電混動版本。燃油版本的發動機和宋Pro一樣，都是1.5T發動機，最大功率118kW，峯值扭矩245N·m；純電版本提供了兩款動力，電機功率分別爲120kW、135kW，也沿用了宋Pro EV的動力總成。

總之，如果你想要一輛高級一點的宋Pro，那就是這臺宋PLUS了。

最後，在國內的消費環境下還能看到全新的旅行車，珍惜當下吧。

（新寶駿RC-5W）

（福克斯Active Wagon）

不得不承認，寶駿是真的牛b！

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