小時候就尊聽過Jeep的大名，在我對車沒有研究的時候認爲所有的SUV都是Jeep，這也是Jeep品牌力足夠強大的原因吧！如果真要論檔次的話，Jeep甚至可以與豪華品牌相提並論！而且直到現在提起SUV，我們依然首先想到的是Jeep。Jeep自進入中國，在國內市場的表現一直相當出色，2018年J.D.Power的數據顯示。在主流品牌中，Jeep排在了品牌魅力指數排行榜的第一位。而今天的Jeep變得更懂中國人了，所以Jeep就是因爲中國式生活而做出了改變，不僅出了七座車型，還出了緊湊級車型，但他們一樣都流淌着Jeep的血液。

Jeep品牌中，最貼近絕大多數人需求，價格也更平易近人的，絕對要數指南者了。12年前，第一代指南者以進口方式登陸中國，當時就俘虜了一大批中國車迷的心。

Jeep指南者的人氣口碑建立在紮實的實力基礎和深厚的品牌底蘊上。近日，這臺專業級中高端城市SUV搭載全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機勁擎上市！

如果說1.4T和2.4L兩部發動機分別是FCA中克萊斯勒和菲亞特的老家底，那麼這部全新1.3T發動機就是雙方合作的結晶——這款2016年纔開始投入市場的全新發動機，完全可以說是FCA成立十年來、結合多方技術結晶，打造出的堪稱力作的一部作品。

GSE是Global Small Engine的縮寫，從設計之初，它就充分考慮到各種使用場景，因此採用了先進的模塊化設計。在菲亞特那裏，它有這3缸和4缸自吸版本，提供給小型轎車使用；在Jeep這邊，T4所代表的渦輪增壓四缸版本，則是一隻“性能小怪獸”，雖然排量不大，但在以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的9大黑科技加持下，無論是賬面數據還是實際表現，都遠超過了當下時代的平均水平，完全可以說是屬於未來的新一代發動機。

作爲核心技術的第三代Multi-air全可變氣門調節技術，通過突破性地取消進氣門凸輪機構並改爲電磁閥直接控制，爲GSE-T4帶來了顯而易見的優勢。不僅大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率，其電磁閥的響應速度和控制方式更是傳統凸輪軸完全不可比擬的。值得一提的是，第三代Multi-air全可變氣門調節技術通過多次開啓進氣門，實現了無級調節的效果。如果單看控制的精密度，只有寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統才能與一戰！

在實際使用中，1.3T排量的FCA GSE-T4全新發動機表現得堪比豪牌發動機。它的動力輸出線性流暢，而在小慣量渦輪的幫助下，它更具備相當強悍的爆發力，1850rpm時即可爆發270N·m峯值扭矩，在起步階段來得相當迅猛。而當車速和檔位逐步提升之後，它更能展現自己的渾厚實力——127kW的超強數據，不僅超越了同級對手，甚至能媲美豪華品牌車型的數據表現。在1850rpm-4000rpm的寬泛峯值扭矩輸出區間，均可爆發峯值扭矩。在它的推動下，1.6噸的指南者也能擁有極強的推背感和加速度。

與這部全新發動機搭配的是採埃孚9速自動變速箱，這款發動機不僅技術先進，如今也相當成熟。多達100種實時換擋行程，在0.4秒內就能毫無察覺間悄然換擋，讓車輛始終保持線性流暢的表現，起起停停間沒有可以察覺的頓挫。在這一對“黃金搭檔”的幫助下，Jeep指南者擁有了低至6.0L的超低百公里綜合油耗，黃山試駕實測油耗更達5.3L，在油價回漲的當下，這一筆節能賬絕對讓人心動。

正如前面所提到的FCA GSE發動機原本也是有T3三缸版本的，搭載於菲亞特500L等車型之上。值得爲Jeep點讚的是，它們並沒有因爲控制成本而選擇三缸機，而是不惜成本地爲指南者配備了四缸發動機，不僅動力輸出更強，對Jeep指南者在中國消費者面前又有加分。

在全新動力總成的加持下，Jeep指南者已經在同級別中擁有相當耀眼的競爭力。比如和在中國根底最深的大衆來一番PK的話，Jeep指南者可謂全方位勝出——

比如說身形尺寸，指南者比大衆探歌車身足足長了10釐米，在高度上也有6釐米的優勢；而Jeep指南者接近200mm的離地間隙，更是遠超探歌的152mm，再在Jeep以引爲傲的Active Drive智能四驅系統幫助下，通過性能可以說完爆大衆探歌；至於動力，鳥槍換炮後的Jeep指南者擁有127kW的驚人數據，大衆EA211區區110kW簡直不足掛齒。

事實上，不但與大衆探歌相比優勢明顯，煥新而來的Jeep指南者已經擁有了吊打“在座各位”的資本。1.3T GSE-T4發動機127kW的動力不僅在同級中無出其右，甚至比更高級別的大多數車型也要更好。

四驅方面的優勢更是明顯，Active Drive智能四驅系統實現4x4=17的全方位保護。在17種日常城市駕駛情形下，都可以在0.2秒之內，由兩驅無縫切換爲四驅。更採用了業界首創後軸智能分離技術，真正實現中央傳動軸完全靜止，接近兩驅的油耗表現；Jeep指南者還擁有適用環境最豐富的Selec-Terrain路況模式自選系統，可進行5種路況模式自選系統，車主通過旋鈕即可實現車輛駕駛模式的轉換，在幾毫秒內系統會自動調節12項整車控制單元，包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項控制單元，讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態，保證在更加極端複雜路況下的通行。

此外，作爲中美歐澳安全四冠王，全新Jeep指南者在安全方面更是無需擔憂。70項主被動安全科技時刻保護，同級標杆的78%高強度鋼材車身，1300Mpa以上的超高強度鋼的使用率達到了23%，甚至超過了軍用潛艇級的強度標準……

在諸多合資緊湊級SUV中，現款指南者相比本田CR-V、豐田RAV4、福特翼虎等車型擁有十分明顯的性價比優勢，在終端優惠之後，現款指南者相比上述幾款更高級別車型都有數萬元的價格優勢。在1.3T新車型上市之後，其性能優勢將更加明顯，而性價比優勢相信也將繼續保持。

過去10年間，Jeep品牌收穫了全球近1000萬車主的信賴，全新Jeep指南者2018年在美國市場迎來了接近200%的銷量增長；在中國，廣汽菲克在成立短短3年時就成爲了中國汽車市場最快銷量破45萬的合資SUV企業。作爲首款進入中國的緊湊型SUV，Jeep指南者表現尤爲搶眼，2012-2014連續三年蟬聯進口緊湊型SUV銷量冠軍；而Jeep指南者自國產以來，更是一直居於歐美合資緊湊型SUV銷量前列位置。

在15-20萬的SUV市場是目標客戶扎堆的的價格區間，隨着全新Jeep指南者的價格公佈之後，各大車企都紛紛亮出了自家的優惠政策，全新Jeep指南者的優惠政策可謂是碾壓同級別其它競爭車型。

不論是首購還是增購羣體，消費者們的選車邏輯都越來越理性，具體的表現則是對獨特技術與車系標籤的追逐，以及對配置豐富程度與均衡品質的要求。這也意味着，誰的短板越少，誰從狹窄細分間隙中脫穎而出的機會越大。

作爲 SUV 行業的引領者和全球 SUV知名品牌，自78年前誕生伊始，Jeep就堅持打造專業的SUV，樹立了全路況、全天候、全場景下的核心技術標杆——Jeep 4X4 SUV智能科技體系。此次改款的全新Jeep指南者，還在外觀和細節處進行了調整，引入炫酷黑白雙拼車身和新一代8.4+7雙液晶人機交互系統，兼容CarPlay/CarLife。再次用實力詮釋了“不是所有SUV都叫Jeep”。如此一輛誠意滿滿、魅力四射、實力爆棚的SUV，怎能不讓人瞬間愛上它？

聲明：本文由易車號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。

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