關注新能源車的小夥伴，應該都知道最近業內並不平靜。數日前，有關部門才宣佈將在2020年後，將削減的新能源車購車補貼用於增配充電設備。顯然，業內人士都明白新能源車的推廣遲遲無法突破瓶頸，或許不光是因爲車子本身的質量問題，更是因爲配套設施和售後服務的缺陷。然而，僅僅是增加充電設備，也無法完全解決配套服務不足的問題。

特斯拉壞了修不了？4S店：我們真沒有零件

在新能源車領域，特斯拉算是絕對的頭部玩家，在續航技術方面也確實更加出衆，是不少消費者的首選。但是近日北京的特斯拉車主李先生卻遇到大問題：車子壞了送到4S店維修，對方居然表示無能爲力。而且據瞭解，李先生的車子也不是有什麼大毛病，只不過是因爲早前發生剮蹭導致前保險槓受損而已。

然而，就是這麼簡單的修理都超出了4S店的服務能力範圍。工作人員告知，因爲特斯拉是整車進口，加上銷量並不大，所以國內零件庫存嚴重不足。由於前保險槓損壞需要更換，所以4S店只能從特斯拉美國總部進貨，但由於當中牽涉報關、運輸等不確定因素，所以等待週期一般較長。

作爲行業領先者的特斯拉尚且如此，其他新能源車企的情況估計也好不到哪去。當然了，有網友就質疑：特斯拉總部遠隔重洋纔會造成這樣的窘境，如果是買的國產品牌的車子，就不會有這問題了。對此，有過類似經歷的車主就表示，想得太天真了——修一輛新能源車真的不是簡單的事情。

新能源車換電池有多貴？車主：夠再買輛新車

如果是比亞迪、長安等品牌的新能源車，像李先生這樣保險槓損壞的情況修起來確實很方便。但是數據顯示，新能源車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成。換電池不同換保險槓，價格可不是一般的貴。以目前市面上暢銷的新能源車比亞迪唐爲例，該車型更換一組動力電池售價6萬元起步，這還沒包括4S店的定損、維修人員的工費等。

新能源車電池生產成本本就很高，再加上換電池並不包括在國家補貼之中，費用全由車主負擔，多方因素共同作用導致電池價格高企。而且，新能源車內部線路構造複雜，目前行業內具有合格資質的維修人員也十分稀缺。一般修理店是斷斷不敢修新能源車，4S店又收費太高，車主們或許只能祈求車子不要出現什麼問題了。

雖然由於政策的扶持，新能源車在近年來聲勢浩大，大有迅速搶班奪權之勢。但是衆多售後難題一日得不到解決，車主們就很難放心投向新能源車的懷抱。不過我們也要相信，新能源車行業正在朝着健康的方向發展，各大車企也會在未來不斷完善售後服務，給車主們提供更好的購車環境。