历时6个多月，航程35000海里

　　六次穿越“魔鬼海域”

　　还曾偶遇鲸鱼飞跃海面

　　这是“雪龙2”号首次航行南极

　　驾驶“雪龙2”号的是集大“航海人”

　　他们如何在风雪中破冰斩浪~

　　4月23日，“雪龙”号和“雪龙2”号返回上海，标志着我国第36次南极科考首次“双龙探极”圆满完成。参加此次南极科考的集美大学航海学院教师周建文近日回到了学校。

　　【“雪龙2”号南极首航珍贵视频】

　　这段经历对周建文老师而言十分特殊

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　　【航行】

　　| 六次穿越“咆哮西风带” |

　　在此次“双龙探极”行动中，周建文参与“雪龙2”号的驾驶任务。尽管参与过2008年北极科考和2012年南极科考，具有丰富的冰区航行经验，但这次他还是感受到了巨大的压力:“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的PC3级破冰船，新船、新人、新系统、新任务，给驾驶员团队带来了全新的挑战。

　　▲“雪龙2”号深圳出发

　　周建文：

　　‘雪龙2’号是首航南极，如何保证冰区航行安全，为‘雪龙’号在中山站前沿的固定冰区顺利开辟运输路线，确保准确安全地进行各类考察作业，是这次面临的最大困难。

　　▲“雪龙2”号顺利到达中山站

　　2019年11月8日，“雪龙2”号从深圳起航，穿越南纬40度至60度之间的西风带时最惊险。“前往南极，必须穿越这个被称为魔鬼海域的地方，那里长年刮着6至7级强气旋，最强时可达12级以上，被称为‘咆哮西风带’。”周建文说，白天涌浪高4米，晚上超过4.5米。“在近200天的行程中，‘雪龙2’号一共六次穿越了西风带。”

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　　【破冰】

　　| 化身“清道夫”为“雪龙”号开道|

　　▲中山站固定冰合影

　　“雪龙2”号此次最重要的任务就是极地破冰。“应该没有人会忘记第一次被冰山震撼的感觉吧。”回忆起十多年前执行北极科考任务时，第一次见到极地大陆和极地动物的场景与感觉，周建文依旧历历在目。

　　“尽管冰山婀娜多姿，却暗藏危险。”周建文说，在破冰前行时，有时候水面只露出一小块冰面，水底却藏着一座巨大的冰山。也可能遇上“冰山翻身”的致命危机，大冰山在海中“翻一个个”，大涌浪就会排山倒海地扑来。

　　▲集大校旗飘扬中山石

　　周建文：

　　以前‘雪龙’号破冰，只能靠一点一点撞过去。在“雪龙2”号建造前，每次南极科考，“雪龙”号都要艰难穿过密集的浮冰区，尽可能靠近中山站卸货。破冰前行时，驾驶员只能根据冰图和经验推测冰情，但冰情常常变幻莫测。由于破冰能力有限，“雪龙”号很难应付突变的冰情，有一次还在冰区被困了好几天。

　　▲“双龙探极”

　　此次“雪龙2”号采用全新的吊舱推进方式，而不是传统的轴推方式，简单来说，“雪龙2”号的船艏可以通过船本身的重量破冰，遇到很难“拱”的冰脊时，船艉螺旋桨可以从水下把冰脊“掏空”，同时推进。此外，“雪龙2”号配备了动态定位系统，为冰区、大洋科考提供高效、准确的系统支持。

　　本次任务中

　　首航南极的“雪龙2”号航线

　　绕南极大陆完整一周

　　为“雪龙”号前往中山站卸货破冰开道

　　并完成了破冰试验

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　　【心愿】

　　| 迫不及待和学生们分享特殊经历|

　　▲周建文在南极中山站

　　周建文介绍，参加此次“双龙探极”的队员中有12名集美大学的老校友和毕业不久的学子，其中“雪龙2”号船长赵炎平于2004年从航海学院毕业后加入极地考察队伍，曾经12次随船参加南极科考，两度掌舵“雪龙”号。在执行任务过程中，集美大学学子们还为母校航海教育100周年送上祝福视频。

　　▲“雪龙2”号凯旋上海

　　随着本次科考任务的结束，周建文也将回到教学岗位上。对于从事多年航海教育和航海模拟开发的他来说，这又是一段全新的征程。

　　周建文：

　　这次我接触到了许多先进系统和设备，还有许多实用的操作经验和航行注意事项，这些都是很好的学习材料，很有必要及时整理并融合到平时的教学中。在科研和探索中推进教学，这不仅是一份责任，更是一种享受。

　　集大航海人太帅了

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　　▌厦门晚报记者：叶芷蔚

　　▌视频：人民日报微博 图片：集美大学

　　▌编辑：林琼怀责编：欧阳端凤

　　▌编审：刘意婷

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