全國兩會現在正在召開，在關注國家大事之餘，兩會作爲我國對未來一段時間發展最重要的規劃性戰略性會議，整個純電動車行業也在關注。和往常有所不同的是，今年兩會的重點議題更多放在了疫情後的穩經濟促經濟上。但即便在這個特殊節點召開的兩會，仍然傳遞出了對於純電動車行業而言非常有用的信息。

其中就包括大家爭論已久的換電和快充之爭，以及代工生產模式的問題。

01新能源車產能已經完全恢復

在5月25日兩會部長通道上，工信部部長在接受媒體提問時表示，今年受疫情影響，國內汽車產銷量均有大幅度下滑，其中新能源汽車的銷售同樣受到了很大沖擊。國家已經對於新能源汽車，特別是純電動汽車制定了一系列有利於發展的舉措。

根據工信部部長的介紹，上述措施中短期措施主要是大家已經很熟悉的純電車補貼延長至2022年，免徵購置稅同樣延長2年至2022年結束。這是短期內主要的恢復新能源車銷售的方法。而根據部長介紹，截止到2020年4月，國內新能源車的產能已經恢復到了疫情前的同等水平，這也就意味着新能源車行業基本上已經完成了整個產業鏈的全面復產。

在產能恢復的前提下，國家針對未來新能源車發展，也做了一些舉動。其中就包括大力發展換電模式。在此前的新能源車補貼政策中，除了大家熟悉的“30萬紅線”以外還有一條：使用換電模式的純電動車均可享受補貼，不受30萬紅線的影響。

02換電模式崛起

而如今兩會部長通道上，工信部部長表示未來將會大力發展換電基礎設施建設，而且有一句話非常值得細讀：“鼓勵各類充換電設施實現互聯互通”。這也就意味着，國家決定在純電車充電這個重要環節採取“兩條腿走路”形式，在快充形態已經基本上普及全國各大城市的前提下，大力發展換電模式，鼓勵已經建設了充電設施的場所建設換電裝置。

這勢必會影響未來國內純電車的充電技術形態。目前國內換電模式只有蔚來一家在推廣，其餘所有企業都採用快充模式。國家如今的表態無疑爲蔚來模式注入了一針強心針。鑑於目前蔚來掌握着大量換電模式的技術專利和相關設計，如果國家全面鋪開換電模式，蔚來必然會成爲最大直接受益者。

而其他純電車企也必然會迅速跟進。考慮到換電模式在技術上和快充模式並不衝突。因此我們可以預測，未來的純電動車將必然採用換電+快充兩種充電手段並行。蔚來的一家獨大局面很快會被打破，這種良性競爭，也是國家樂於其成的。

03有序放開新能源車代工

目前國內的純電動車業界依然形成了堅固的技術壁壘和生產壁壘。像威馬，特斯拉這類自建工廠的企業，早已經憑藉自有造車資質和長時間的產線打磨，在業界立穩腳跟，這是沿襲自傳統汽車製造企業的自建工廠派。

而更多造車新勢力，或者是試圖加入到新能源車製造的企業，要獲取一個造車資質可謂難於登天（小鵬等了好多年，最近才終於拿到造車資質）。因此代工模式也就成了很多新勢力和新造車企業的必然選擇。但目前國家對於代工造車這塊，要求仍然非常嚴格，這在很大程度上把很多有實力的企業擋在了造車這個門檻外。

而在兩會通道上，工信部部長的表態也非常明確：國家將會有序陸續放開新能源車代工。這對於行業而言自然是一件大好事，這可以在很多方面加以證明。首先，新造車企業選擇代工的代工企業，大多本身就是三四線車企，它們在疫情期間都受到嚴重打擊，有一部分甚至面臨生存危機。而這些車企儘管有生存危機，自身的底蘊是不錯的。

如果這些有能力的車企能被新造車企業所用，這毫無疑問是雙贏的局面。當然了，貿然地放開代工會導致很多問題，因此這也就是部長介紹的“有序放開”的重要性。這個過程會很長，但總的來說，放開代工這件事能極大激發純電車行業的良性競爭，同樣是一件大好事。

04頭部新勢力們應該怎麼做？

實際上國家這兩條針對純電車行業的舉措，無一例外都是在鼓勵純電車行業內部的良性競爭，放寬外來企業的准入門檻。這對於頭部新勢力們而言自然會有競爭壓力，而且可以預見的時，競爭壓力會隨着時間的推移而越來越強。一些企業會在競爭中頂不住倒下，或者是一些企業會通過併購的方式吞併掉一些實力弱的對手，這都是可以預料到的。

但總的來說，這是一件好事。在國家政策的成熟有序的控制下，純電動車行業的競爭不至於偏離航向（例如2008年那堆騙補的，就是偏離了國家政策的初衷）。而前面提到的更大的，但屬於良性的競爭，對於頭部新勢力來說也是繼續奮進的動力所在。我們現在已經看到了頭部新勢力們的反映。蔚來的ET7馬上出現，小鵬的P7博得滿堂彩，威馬的Maven概念車也吸引了諸多關注。這都是頭部新勢力在新競爭格局下展現的實力。其實不管怎麼看，國家這兩條新舉措，對於純電車行業而言，都是絕大的好事。純電車的未來，必然是更加五彩斑斕的。

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