緊湊型車或者更小型的車喜歡用扭力梁，是因爲扭力梁結構上更簡單，在設計上更節省空間，所以一般使用扭力梁後懸掛進行設計時，汽車可以有更大的後排和後備箱空間。小一點的車空間上面比較侷促，就喜歡用扭力梁後懸。

當然實際上，扭力梁和多連桿在性能上的差距非常小，特別像法系車的扭力梁，甚至比一些品牌的多連桿駕駛感覺更好。但是因爲多連桿極限更高，成本也更貴，所以一般同品牌只有定位低端一些的車纔會使用扭力梁。

汽車懸掛系統分爲獨立懸掛系統和非獨立懸掛系統系統。顧名思義，非獨立懸掛系統是兩車輪通過整體式車橋連接。優缺點都比較的明顯，優點包括結構簡單、造價成本低、容易保養、故障率低、強度高等等。不足之包括舒適性遜色，一輪跳動牽扯到另一輪胎，操控性表現也不夠理想。目前低端汽車，越野車，貨車等還是使用非獨立懸掛系統，這與其本身優點是密不可分。

一般來說，非獨立懸架有着成本低、維修簡單、調校難度低、佔用空間小等特點，也正因這一系列的優勢，不少的家用車都會選擇採用非獨立懸架作爲後懸，讓出更大的空間之餘還能有着更低的成本。但不可否認，就機械層面的性能而言，非獨立懸架是不如獨立懸架的。

而緊湊級車型大多都是10萬左右的售價，降低成本纔是企業需要考慮的問題，至於性能差不多就可以了，沒幾個人會在乎10萬塊錢的車操控性是不是很好，經濟實惠耐用纔是首先要考慮的，如果對車輛性能有更高的要求，你可以選15-20萬以上的車型，這個價位再使用扭力梁懸掛就有點不合適了。