德系大众汽车，一款很熟悉的汽车品牌，在国内的销量究竟有多高大家了解吗？据官方消息称19年在华销量达423万辆，而全球总销量共1097.46万辆，中国销量占全球总销量的38%，可以说中国车主支撑起了大众或者说大众在国内拥有广泛群众基础。有高人气又不缺技术，将产品推上高端赚取高利润是大众一直尝试的路线，但整体而言收效甚微，从辉腾到辉昂大众的高端之路太难了。

不怕宝马和路虎，就怕大众下面带字母。虽然是调侃大众辉腾的一句话，但将辉腾的地位描述的很生动，当年W12版本的辉腾可是卖到了250余万，一点不亚于顶级豪华汽车品牌。辉腾的直接竞争对手是奔驰S级和宝马7系，为此集合了大众所有高端技术，像W12发动机、座椅按摩、空气悬架、4motion四驱等，当然另一大卖点是手工打造，在当时2002年吸引力还是不错的，但因为高昂售价与品牌调性不符，最终走向了停产。

辉腾停产，辉昂上位，大众汽车的高端之路再次起航。或许吸取了辉腾售价太高的教训，大众辉昂指导价在34-63.9万元之间，没了动辄上百万的豪气，也就少了中大型豪华车的高级感。沉稳、低调本该符合国人审美，但销量依然走了辉腾老路，19年仅卖出了1.9万辆而20年4月销售600辆、1-4月共销售1545辆，不出意料的重蹈辉腾覆辙。

进入2020年，国内车企遭遇疫情影响使得竞争升级，大众辉昂的终端售价早早有了比较客观的让步。据相关汽车网站统计，全国范围内普遍存在5万左右优惠，在部分地区入门款甚至跌到22万，与常规帕萨特和迈腾差不多了。不计成本的降价，而且还是打骨折让步，大众辉昂为什么还是卖不动呢？

辉昂销量差，个人觉得与外观因素有一定关系但不大，因为要论对国人的熟悉程度哪个能有大众汽车深？德系大众深耕国内车市多年，哪次改款不是正切消费者痛点，国产长轴距+大天窗这套操作就够其它合资车学习的了。辉昂外观标准的大众家族设计，没有特别出彩儿的地方但沉稳气场正对国人喜好，整车来自MLB打造平台与奥迪A6L一致，5074mm的车身长度和3009mm的轴距跟其它竞品相比不落下风。

内饰部分个人觉得是一大败笔，因为整体布局和自家定位中端的家轿类似，无形中拉低了辉昂的身价。一般情况下，高端不仅仅是做工和用料的提高，还应该与其它产品拉开距离等，辉昂外观没有新鲜感，内饰布局同样套娃，即便用料在豪华注定只有少数人欣赏。安全配置方面很丰富，前排12向电动可调真皮座椅、双层静音玻璃、自适应空气悬架、电吸门、车载冰箱、红外线夜视成像、丹拿音响等都有，当然中控台中央位置怎么能少了石英表。

动力总成参考奥迪A6L，一款输出224匹马力的2.0T高功率发动机，另一款输出299匹马力的3.0T V6机械增压发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。虽然诞生于同平台，大众辉昂和奥迪A6L销量却有着天囊之别，两车之间的最大差别个人觉得是车标，辉昂如果换上四个圈那销量可能不会低。大众长年累积给人的印象就是中端汽车品牌，推出的高端车型外在设计并没有与其它产品拉开差距，花了50万没有受到效果，面子是不是挂不住？