德系大衆汽車，一款很熟悉的汽車品牌，在國內的銷量究竟有多高大家瞭解嗎？據官方消息稱19年在華銷量達423萬輛，而全球總銷量共1097.46萬輛，中國銷量佔全球總銷量的38%，可以說中國車主支撐起了大衆或者說大衆在國內擁有廣泛羣衆基礎。有高人氣又不缺技術，將產品推上高端賺取高利潤是大衆一直嘗試的路線，但整體而言收效甚微，從輝騰到輝昂大衆的高端之路太難了。

不怕寶馬和路虎，就怕大衆下面帶字母。雖然是調侃大衆輝騰的一句話，但將輝騰的地位描述的很生動，當年W12版本的輝騰可是賣到了250餘萬，一點不亞於頂級豪華汽車品牌。輝騰的直接競爭對手是奔馳S級和寶馬7系，爲此集合了大衆所有高端技術，像W12發動機、座椅按摩、空氣懸架、4motion四驅等，當然另一大賣點是手工打造，在當時2002年吸引力還是不錯的，但因爲高昂售價與品牌調性不符，最終走向了停產。

輝騰停產，輝昂上位，大衆汽車的高端之路再次起航。或許吸取了輝騰售價太高的教訓，大衆輝昂指導價在34-63.9萬元之間，沒了動輒上百萬的豪氣，也就少了中大型豪華車的高級感。沉穩、低調本該符合國人審美，但銷量依然走了輝騰老路，19年僅賣出了1.9萬輛而20年4月銷售600輛、1-4月共銷售1545輛，不出意料的重蹈輝騰覆轍。

進入2020年，國內車企遭遇疫情影響使得競爭升級，大衆輝昂的終端售價早早有了比較客觀的讓步。據相關汽車網站統計，全國範圍內普遍存在5萬左右優惠，在部分地區入門款甚至跌到22萬，與常規帕薩特和邁騰差不多了。不計成本的降價，而且還是打骨折讓步，大衆輝昂爲什麼還是賣不動呢？

輝昂銷量差，個人覺得與外觀因素有一定關係但不大，因爲要論對國人的熟悉程度哪個能有大衆汽車深？德系大衆深耕國內車市多年，哪次改款不是正切消費者痛點，國產長軸距+大天窗這套操作就夠其它合資車學習的了。輝昂外觀標準的大衆家族設計，沒有特別出彩兒的地方但沉穩氣場正對國人喜好，整車來自MLB打造平臺與奧迪A6L一致，5074mm的車身長度和3009mm的軸距跟其它競品相比不落下風。

內飾部分個人覺得是一大敗筆，因爲整體佈局和自家定位中端的家轎類似，無形中拉低了輝昂的身價。一般情況下，高端不僅僅是做工和用料的提高，還應該與其它產品拉開距離等，輝昂外觀沒有新鮮感，內飾佈局同樣套娃，即便用料在豪華註定只有少數人欣賞。安全配置方面很豐富，前排12向電動可調真皮座椅、雙層靜音玻璃、自適應空氣懸架、電吸門、車載冰箱、紅外線夜視成像、丹拿音響等都有，當然中控臺中央位置怎麼能少了石英錶。

動力總成參考奧迪A6L，一款輸出224匹馬力的2.0T高功率發動機，另一款輸出299匹馬力的3.0T V6機械增壓發動機，傳動系統匹配7速溼式雙離合變速箱。雖然誕生於同平臺，大衆輝昂和奧迪A6L銷量卻有着天囊之別，兩車之間的最大差別個人覺得是車標，輝昂如果換上四個圈那銷量可能不會低。大衆長年累積給人的印象就是中端汽車品牌，推出的高端車型外在設計並沒有與其它產品拉開差距，花了50萬沒有受到效果，面子是不是掛不住？