在促銷力度不斷加大，利好政策不斷出臺，消費者購車需求逐漸釋放的大背景下，合資品牌4月表現穩健，跑贏大盤。

乘聯會數據顯示，4月，國內狹義乘用車銷量達到142.9萬輛，同比下降5.6%；其中，合資品牌銷量同比下滑5%。

《每日經濟新聞》記者瞭解到，在銷量前十名的合資車企中，有8家企業在4月實現了同比正增長，僅上汽大衆和上汽通用分別出現了16.1%和12.4%的同比下滑。與此同時，日系品牌入圍數量超越德系，佔據前十銷量排行榜半壁江山。

4月，一汽-大衆繼續保持領先，並實現7.7%的同比增幅，蟬聯月度銷量冠軍，二者之間的差距已達到4萬輛。有分析認爲，一汽-大衆推出的一系列SUV產品帶來了紅利。

數據顯示，4月，一汽-大衆探嶽銷量爲1.4萬輛，同比增長64.6%；不過，上汽大衆途嶽在當月也實現了同比89.8%的高增幅，兩車的銷量差在2000輛左右。

從去年開始，上汽旗下的兩家合資公司開始遭遇增長瓶頸，當前兩家車企都在調整策略、並已經初顯成效。值得一提的是，別克全新英朗4月銷量爲2.3萬輛，同比增幅爲97.4%，是轎車市場銷量前十名中，同比增幅最高的車型。

東風本田在4月迎來爆發，首次進入合資乘用車企銷量前六名。從合資車企批發銷量來看，“日系三強”的五家合資公司東風日產、東風本田、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田均挺進月度前十強，分居四至八名。其中，廣汽豐田終端銷量爲6.4萬輛，同比增長46.9%，在4月合資車企批發銷量排行榜中增幅最高。

對於日系品牌的走強，有分析認爲，受經濟波動等因素影響，消費市場普遍擔心可支配收入減少，消費者對於車型的選擇變得更爲務實和理性，在這種情況下，任何高端化、國際化的產品都應基於車輛的可靠性、穩定性出發，而日系車在經濟性、穩定性以及保值率方面的表現更加突出。

德系品牌在4月雖然僅有0.9%的增長，但其市佔率已經從過去的不到四分之一攀升至現在的超過四分之一，達到26%。

每日經濟新聞