現在有一個比較奇特的思想和現象，就是越大的車，好像就越要買豪華的貴的，雖然越大價格就往上走一層，但是本質和根源不在於大小，而是在於空間只是有一個標準，能對空間做出如此高要求，其他方面的要求大概率也少不了，這就是大部分人的情況，當然這是排除掉那種爲了裝運貨物的情況，因爲這而對空間做苛刻要求其實選擇也有很多五菱宏光就不錯。車的條件本身也像一個木桶，一般車主對它的要求都是整體性的，對某一方面要求過剩的現象雖然存在，但是比例就很少了。

在各個領域都會有某一方面過剩的需求，空間這個要求是不能磨滅的，這一點很多買漢蘭達的車主應該是首當其衝的，從這一點說，看不起輝昂不就是看不起萬千車主嗎？買輝昂非常有可能是爲了更舒適更舒展。

這個領域真不是普通品牌的立足之地，大衆豐田這種霸主級別的也被排除在外，輝昂就屬於在這個領域裏沒面子的那種車，在沃爾沃S90、凱迪拉克CT6面前，價格再無從前的優勢，在加上大衆在人們心中的烙印，這個名頭好像被它的降價策略給帶壞了，這樣直接使它成了低端的形象代言人。

拋開成見，它的優點還是夠寫一本書了，從縱向的角度看，密集地使用金屬鍍鉻條對豪華感的提升真是呈現出邊際遞減效應，太多的使用反而顯得整體設計能力低下，如果只能用細節來烘托效果，那麼反而多此一舉，讓車主反感。不過尾部的金屬鍍鉻條用在尾燈中間做隔離用，或者裝飾排氣孔效果甚佳。

內飾豪華感和它的價格關聯性還是相當強，跟BBA不在一個等級，跟價格相仿的S90、CT6都太簡陋。但是還是有部分人羣追求它一直以來的“傳統嚴謹”的風範，正對車主之處，幾乎都是漆面和光亮的金屬板拼接而成的，除了按鍵和擋把幾乎就沒有讓人覺得這是用廉價的材料製成的了。

一個遵循“平淡是真”的品牌，在這個領域也沒有破例，它在車主口中的滿意和欣慰也都是組成性價比的重要因素，不滿意算少了，雖然異響、剎車片磨損看似不是毛病，但是達到臨界狀態就是至車主於危險中，現在衡量車質的一大標準就是剎車，額外的優勢就是配置到位程度感人。