新能源是出行領域的未來，車企間的競爭日益激烈，造車新勢力更是勢頭強勁，各種新能源汽車接踵而至，傳統車企也紛紛加入這場新能源大戰之中。

近日，華晨寶馬首款純電動車型寶馬iX3出現在工信部第333批申報新車目錄中，目前新車已經在華晨寶馬瀋陽大東工廠進行量產，年產量將達到4萬輛。據瞭解，新車將會於2020年先在歐洲上市，同年稍晚還會在中國和北美地區上市。不出意外，今年我們就能看到寶馬的首款國產純電動車型。

奔馳EQC和奧迪e-tron不是直接對手？

德系三強佈局新能源市場較晚，奔馳和奧迪均在去年年底纔在國內推出純電動產品，唯有寶馬已經在電動化領域獲得了一定的成就，從2004年開始研發試驗輕混架構，到2011年推出i系列車型——寶馬i8和寶馬i3，現在已經售出了超過50萬輛新能源車。

寶馬iX3基於寶馬X3打造而來，是中國瀋陽合資工廠CLAR平臺的首款車型。很多網友認爲，寶馬iX3上市後，其主要競爭對手依然是豪華品牌陣營中的奔馳EQC和奧迪e-tron。

買車君並不完全這麼認爲。在產品定位上，寶馬iX3和寶馬X3級別定位一致，爲中型SUV。奧迪e-tron定位爲中大型SUV，與寶馬iX3定位錯開，價格也相差較遠，產品競爭並不直接。

奔馳EQC儘管和寶馬iX3均爲中型SUV，但買車君認爲兩車的價格並不完全重疊。

首先，寶馬的CLAR平臺支持內燃機、插電混動以及純電動動力總成，與戴姆勒的EVA2電動車平臺不同，據瞭解CLAR平臺能幫助工廠省下約10億歐元。

其次，寶馬iX3與國產版寶馬X3的底盤零部件共享程度相當高，整體設計相差不大，主要的成本源自純電動系統和燃油系統的差價。而奔馳EQC雖然與奔馳GLC有較多零部件的共享，但是在整體設計上還是有明顯不同，成本會更高，寶馬iX3在成本上有一定的優勢。

買車君預計，寶馬iX3的起售價會比奔馳EQC少3萬~5萬，預計爲52萬~54萬。在這個範圍之內，純電動市場還有蔚來ES8這款中大型SUV。與寶馬iX3相比，蔚來ES8自然有尺寸方面的先天優勢。但歸根到底，寶馬iX3在國內市場並沒有太直接的對手。

只有一個電機，寶馬iX3的優勢是什麼？

前面有提到，寶馬iX3在價格方面可能會有一些優勢。但在產品層面上，寶馬iX3又有什麼表現呢？

動力系統方面，寶馬iX3在後輪搭載一臺最大功率爲286Ps、峯值扭矩爲400N·m的驅動電機，在WLTP工況下新車的續航里程超過440km。充電便捷性上，寶馬iX3的最大充電功率達150kW，電池從10%充至80%需要30分鐘。

通過動力數據對比可知，由於只有一個後驅電機，寶馬iX3的動力輸出是不及奔馳EQC和奧迪e-tron的，但是在續航里程以及充電速度上，寶馬iX3的優勢則比較明顯。

根據尺寸對比可知，寶馬iX3在尺寸上與寶馬X3相差不大，不過與同爲中型SUV的奔馳EQC相比，還是有明顯差距的，寶馬iX3唯有在高度上有些優勢。

從曝光的申報圖來看，寶馬iX3量產版和2018年北京車展發佈的寶馬Concept iX3概念版造型基本一致。雙腎式前格柵和黑色前包圍都有保留，但全封閉式格柵設計和藍色元素的點綴，能讓人一看出它的新能源車身份。

值得一提的是，iX3還裝備了寶馬最近發佈的輕量化空氣動力學輪圈。據官方表示，該輪圈比寶馬的其它輪圈輕了15％，可以幫助寶馬iX3的功耗降低2％。

從目前已知的產品信息來看，新車的整體續航能力以及快充能力相比同級別車型更出色，加上輕量化的空氣動力學輪圈等裝備的搭載，讓人感覺寶馬iX3並不是一個狂躁的車。買車君預測，寶馬iX3可能更偏向於家庭出行的日常短距離代步。當然，等到買車君試駕寶馬iX3後才能完全清楚它更適合什麼樣的人羣。

官方稱寶馬iX3是寶馬集團在華生產的“世界車”，也就是說寶馬iX3上市後，將會推動寶馬的全球電動化戰略的發展。如今，BBA均已加入國內的純電動市場，會給自主品牌、造車新勢力以及特斯拉帶來怎樣的影響呢？而作爲寶馬X3的純電動版本，寶馬iX3能否會延續寶馬X3的實力呢？歡迎與買車君一起互動交流。

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